吉姆尼

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    吉姆尼配備的是最基礎的分時四驅(qū)系統(tǒng)，不具備前后橋鎖止功能，無電子限滑，好在短小的車身有利于跨越各種復雜的障礙，外加較大的坡道形式指數(shù)，使得它比較難形成交叉軸情況。1.3L發(fā)動機的動力儲備有限，好在它配備了低速四驅(qū)擋，但依然無法通過45°陡坡，完成38°坡道還算比較順利。短小的車身駕馭起來十分輕松，給人感覺很靈巧，劣勢是越野時車身晃動較大，有點嚇人。理論上說吉姆尼的車身想通過高難度的水泥炮彈坑和駝峰路應該不成問題，只可惜它的四驅(qū)系統(tǒng)不太給力，所以只能放棄。

● 吉姆尼四驅(qū)測試表現(xiàn)

    吉姆尼四驅(qū)低速傳動比達到2.6:1，經(jīng)過放大后的扭矩配合輕巧的車身，從賬面上看越野能力一點也不差，但在實際測試中，由于輪間缺少限滑裝置，導致動力全部傳遞到打滑的車輪，白白浪費。無論是單一前輪還是單一后輪有附著力的三個滑輪組的測試都無法完成，交叉軸測試也同樣如此。最后在軸間動力分配測試中，吉姆尼表現(xiàn)得還不錯，無論是借助前輪的“拉”還是后輪的“推”都能完成測試。

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優(yōu)點：分時四驅(qū)越野能力強、結構可靠。

缺點：吉姆尼這套分時四驅(qū)分動箱沒有中央差速器、前橋和后橋開放式差速器不具備鎖止功能、輪間缺少電子限滑，這樣最簡單的分時四驅(qū)結構在很大程度上限制了吉姆尼的脫困能力。

● 越野表現(xiàn)不錯，小而強大由此而來！

    之前的介紹中，我們曾談到過公路上吉姆尼感覺有些“靦腆”或是說缺少些小而強大的氣質(zhì)，那么，在越野方面的測試是否同樣如此呢？答案當然是否定的！

    還記得這塊場地么？之前我們讓新CR-V兩驅(qū)版在此進行爬坡測試，結果以失敗告終，而做為可以在兩驅(qū)（后驅(qū)）/四驅(qū)切換的吉姆尼能否挑戰(zhàn)成功，往下看便會知道。

    在同一個土坡，我們首先駕駛吉姆尼以兩驅(qū)模式進行實驗，上次CR-V靠“拉”并未取得成功，這次利用“推”重新嘗試。掛上低速擋開始測試！很顯然吉姆尼輕松就將前輪架在坡上，本準備要肯定它的實力時，后輪開始出現(xiàn)打滑，幾次嘗試后均是如此，很遺憾只能宣布挑戰(zhàn)失�。】磥硪�上這個坡，單靠“推”也是不夠的。

    換成4驅(qū)模式再來！沒想到它不費吹灰之力便爬到坡頂，過程中，沒有任何一個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，你完全可以不緊不慢的加油、收油同時掌握好方向盤，然后大膽并放心的讓吉姆尼發(fā)揮，即使在中途玩“坡兒起”也無妨，最終完成的情況都同樣的順利！甚至有些輕松……

    也許這種爬土坡的難度有些小，還無法展現(xiàn)吉姆尼的能耐，因此，我們找到了幾層臺階讓它試試，其難度決不亞于土路測試！

    直接看圖吧……

    過程中，擁有37°接近角、31°通過角與46°離去角的吉姆尼好像沒有任何難度的就將項目挑戰(zhàn)成功，有了這個做保證，以后遇到“馬路牙子”也不必過多猶豫了�？吹竭@里，您是否可以肯定吉姆尼的越野能力呢？也許這幾項測試還未達到它的承受極限，但至少吉姆尼已經(jīng)為我們解釋了“小而強大”的意義！