[汽車之家 四驅詳解]  玩轉四驅系列選題又和大家見面了，上一期中我們介紹了Jeep品牌旗下SUV車型的四驅技術，今天輪到鈴木品牌了�，F(xiàn)階段國內市場，鈴木品牌旗下共有3款帶有四驅系統(tǒng)的SUV車型，在人們印象中，吉姆尼和超級維特拉屬于較硬派的SUV車型，而去年年底上市的鋒馭算是國內市場的新鮮血液。它們能順利通過我們的四驅測試嗎？一塊兒來看看吧。

　　注1：我們對每款車型都會進行三大組測試。第一組令車輛兩個前輪或兩個后輪都處于滑輪組中，這樣可以考驗以前驅或后驅為主的不同四驅形式的軸間扭矩分配情況。第二組測試是令處于對角線的車輪位于滑輪組中，第三組是令三個車輪都位于滑輪組中，只有一個前輪或后輪與地面接觸。這樣將分別考驗車輛前后軸間扭矩分配、左右半軸間扭矩分配等不同情況。如果車輛能夠通過三組打開的滑輪測試，那么證明打開對角線滑輪組與兩前輪或兩后輪處于滑輪組的考驗難不倒它。

　　注2：我們的玩轉四驅測試只涉及車型的四驅性能，車輛通過性、越野能力不在我們的測試項目之中。

● 鈴木品牌介紹

　　1920年鈴木道夫在私有的織布機工廠 (loom works) 基礎上投資組建了鈴木織布機制造公司(loom manufacturing co), 當時的鈴木公司只是專注發(fā)展織布機，目標就是要打造更好的，更適合于客戶使用的織布機。1952年鈴木公司開發(fā)出了一種全新的電動摩托車，并為這種摩托車命名為“motor free”。它由一個36mL，兩沖程，雙鏈輪齒擋位的發(fā)動機來驅動。這種設計的優(yōu)點是摩托車既可以依靠發(fā)動機提供的動力驅動向前行駛，也可以在騎車人提供的動力下行駛。

　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之后，鈴木汽車公司就開發(fā)出第一輛汽車suzulight，它被視做技術領域的奇跡，因為在那個時候，前驅、四輪獨立懸架還有齒輪齒條轉向都算得上是非常尖端的技術。1970年4月，在大排量越野車競爭激烈的市場中，第一代吉姆尼L10以獨特的微型車身取得了成功。較大的減速比與600kg的輕車身相結合，使吉姆尼具備部分越野路況的能力。之后，鈴木本著微型四驅的理念不斷地升級發(fā)動機，從2缸、3缸逐漸升級到4缸，并在1981年對吉姆尼進行了全新?lián)Q代，代號SJ30，這款小號SUV的問世改變了當時人們對四驅車還保留著“工作用車”的印象。1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧的懸架，改用螺旋彈簧的剛性懸架，并延續(xù)至今。

● 國內鈴木在售車型及四驅形式

　　要說國內在售的鈴木車型真是不少，從昌河鈴木到長安鈴木，再到進口鈴木，加在一起得有將近二十款車，但其中只有鋒馭、吉姆尼、超級維特拉這三款SUV車型，并且這三款車的四驅系統(tǒng)又不盡相同，下面我們就逐一進行講解。

『超級維特拉』

　　『鋒馭』　　『吉姆尼』

● 鋒馭

　　  在鋒馭之前，鈴木品牌在國內SUV市場只有吉姆尼和超級維特拉這兩款進口身份且偏向硬派的車型。面對越來越火熱的SUV市場，在2013年的12月，長安鈴木推出了旗下首款緊湊型SUV——鋒馭。作為SUV市場的新丁，鋒馭起售價為10.98萬元，并且全系標配了6安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置，展現(xiàn)出了十足的誠意。

　　鋒馭全系只有頂配的1.6L CVT四驅尊貴型配備了這套名為ALLGRIP的適時四驅系統(tǒng)。其前后軸間裝配了多片離合器式限滑差速器，輪間為開放式差速器。車輪打滑時，ESC等電子輔助系統(tǒng)還會“輔佐”制動，以幫助車輛脫困。

　　此外，由于其是基于前輪驅動而打造的四驅系統(tǒng)，理論上說，后輪最大只能獲得50%的動力。所以同樣是面對三組開放式滑輪，正向和反向通過的艱難程度也是不一樣的。

● 鋒馭四驅操作按鍵

　　鋒馭將四驅系統(tǒng)和駕駛模式選擇整合到了一起，例如在選擇了運動模式后，除了換擋轉速會拉高外，四驅系統(tǒng)對于后輪的動力分配也更加積極；在雪地/泥地模式下，前后輪的動力分配會更趨于平均；而在四驅鎖定模式下，前后輪的動力分配理論上會固定在50:50。

● 鋒馭四驅測試表現(xiàn)

　　鋒馭的這套四驅系統(tǒng)是基于前輪驅動而打造的，后輪在理論上只能獲得最大50%的動力分配。當只有一側前輪有附著力時，電子輔助系統(tǒng)的輪間限滑效果并不明顯，嘗試了幾次之后無法脫困。而當只有一側后輪有附著力時，后輪理論上最多可以獲得50%的動力，由于鋒馭1.6L發(fā)動機所能提供的動力有限，難度要比之前更大，反復嘗試后也無法脫困。

　　在交叉軸測試中，鋒馭的表現(xiàn)就輕松了很多，當一側車輪打滑時，電子系統(tǒng)反應迅速，制動也比較堅決。而軸間動力分配測試對鋒馭就更構不成威脅了，無論是兩前輪還是兩后輪打滑，依靠前后軸間的動力分配，都能駛出滑輪組。

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優(yōu)點：日常駕駛時電腦會根據(jù)路況和駕駛模式自動分配前后軸動力，無需手動操作。特殊情況下也能通過鎖止按鍵固定前后軸50:50的動力分配。

缺點：電子輔助系統(tǒng)對于輪間限滑效果一般，多片離合器式中央差速器也容易過熱。