● 超級維特拉

    鈴木品牌給人的印象一直是小型車的制造專家，即使棱角分明的吉姆尼出現在人們眼前，大多數時候它也像是個可愛的玩具，而超級維特拉卻有著更大更成熟的外形，和鈴木旗下別的車型相比，它好像是個“異類”。此前，鋒馭、吉姆尼在輪間動力分配測試中均以失敗告終，那超級維特拉的表現究竟怎樣呢？

● 四驅結構介紹

    超級維特拉的四驅結構是全時四驅，前后軸之間有帶限滑功能的差速器，其允許前后軸之間存在一定轉速差，所以作為全時四驅的超級維特拉可以在鋪裝路面上馳騁。

● 超級維特拉四驅操作按鍵

    超級維特拉共有四種模式，N模式分動箱處于空擋狀態(tài)，用于被牽引時；4H模式在日常的行駛環(huán)境中使用；4H LOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前后輪處于完全耦合狀態(tài)，禁止了前后輪之間的轉速差；4L LOCK模式下，傳動比變?yōu)?.97:1，相當于把扭矩放大了將近一倍。需要注意的是，在各模式間切換時，要先轉動旋鈕，然后車輛以低于10km/h的速度直線前行才可以，這期間不能轉動方向盤。