噪音測(cè)試：

   前面說(shuō)過(guò)邁騰把后排乘客的感受看的很重，無(wú)論是懸架、空間、座椅、配置都做的有所側(cè)重，不過(guò)在后排噪音控制上做的并不周到。中低速時(shí)都沒(méi)問(wèn)題，在120km/h的高速情況下，后排會(huì)有明顯輪胎拍打地面產(chǎn)生的轟隆隆的共鳴聲，用測(cè)試儀分別測(cè)量的話，后排也會(huì)比前排高出差不多2個(gè)分貝。在噪音控制這一塊拉低了后排的乘坐感受。

    噪音方面，這輛搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰在高速巡航的狀態(tài)下，憑借7速雙離合變速箱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持比較低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常小，在車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到。比較明顯的是輪胎的噪音，風(fēng)噪的表現(xiàn)也不算明顯，如果換四條噪音表現(xiàn)更好的輪胎，我覺(jué)得車內(nèi)舒適性還是會(huì)有更好的表現(xiàn)。

● 噪音測(cè)試

    對(duì)于噪音的控制依然不是邁騰的強(qiáng)項(xiàng)，除怠速以外，另外三個(gè)速度下，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對(duì)于一款力爭(zhēng)成為標(biāo)桿的車型來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    實(shí)際噪音感受還可以接受，中低速行駛時(shí)車內(nèi)乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時(shí)胎噪會(huì)比較明顯，前排聽(tīng)到的風(fēng)噪聲也有，不過(guò)不足以影響前排乘客的感受。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升對(duì)噪音影響較大，所以在駕駛不是那么平穩(wěn)時(shí)，會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

    另外還有個(gè)小問(wèn)題，全新邁騰在怠速時(shí)會(huì)有細(xì)微的振動(dòng)，你把手放在座椅坐墊、方向盤(pán)上都可以感受到這一點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)共振處理比較一般。

    噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現(xiàn)要比邁騰低了2分貝以上。對(duì)于噪音的大小，我覺(jué)得除了本身發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一點(diǎn)之外，輪胎肯定有著至關(guān)重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現(xiàn)還是很出色的，而當(dāng)車速超過(guò)120km/h之后，速派的風(fēng)噪提升的相對(duì)比較明顯，這個(gè)應(yīng)該和它棱角較多的造型有著一定的關(guān)系。

● 噪音測(cè)試——與廠商宣傳有較大出入

    在該車的上市發(fā)布會(huì)上，廠商明確表示為了營(yíng)造出車內(nèi)安靜、舒適的駕乘環(huán)境，全新邁騰擁有十大靜音降噪設(shè)計(jì)。例如使用加厚車窗來(lái)抵擋風(fēng)噪；用軟性后軸來(lái)抑制震動(dòng)。當(dāng)你真正開(kāi)上這款車后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與廠商的宣傳有較大出入，可能過(guò)于注重降低風(fēng)噪，忽略了其他部分，行駛中傳入車廂內(nèi)的噪音絕大多數(shù)都是來(lái)自235寬胎和懸掛系統(tǒng)的震動(dòng)。

    噪音：邁騰的噪音控制優(yōu)秀，原因除了它的隔音效果做的不錯(cuò)外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅在2400rpm，只有轉(zhuǎn)速低了，噪音才會(huì)更容易抑制。