■ 動力上1.6L+CVT

    目前在售的軒逸包括軒逸、經(jīng)典軒逸以及軒逸的超混電驅(qū)也就是大家比較熟悉的e-POWER增程系統(tǒng)，其中軒逸和經(jīng)典軒逸搭載的都是1.6L發(fā)動機，最大功率分別是135和122馬力，峰值扭矩是159和155牛·米，傳動匹配了日產(chǎn)傳統(tǒng)的CVT變速箱；而增程車型則是以一臺三缸的1.2L發(fā)動機作為增程器，驅(qū)動電動機的功率為136馬力，峰值扭矩是300�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配的是單擋固定齒比變速箱。

    回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機。發(fā)動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”，該發(fā)動機最大功率為72馬力。發(fā)動機作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動電機的能量輸入。而且發(fā)動機的熱效率達到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應付發(fā)電了。至于驅(qū)動電機部分，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300牛·米。

●動力表現(xiàn)及加速測試：

    軒逸和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發(fā)動機。乍一看軒逸多出的0.1L排量不太起眼，可數(shù)據(jù)上卻有23馬力和19�！っ椎膬�(yōu)勢。對于不到1.3噸的整備質(zhì)量來說，這種差距是能感覺到的，但沒到質(zhì)的區(qū)別，這從后面的實測加速數(shù)據(jù)上能得到驗證。不過，在實際駕駛過程中，動力輸出的活躍度比數(shù)據(jù)和指標更能影響感受。需要說明的是，朗逸為2018款 國V車型，它的在動力參數(shù)上比在售的2019款 國VI車型多了3馬力、5牛·米。官方0-100km/h加速時間快了1.4秒。

    從數(shù)據(jù)來看，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力，而扭矩則微調(diào)了1�！っ�。傳動方面，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。實際表現(xiàn)如何，有待我們拿到測試車后再來驗證。

● 三缸渦輪增壓發(fā)動機VS四缸自然吸氣發(fā)動機。

    兩車的動力系統(tǒng)有著較為明顯的差異，科魯澤全系均只有一款最大功率163馬力的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機，該發(fā)動機基于單缸最優(yōu)理念設(shè)計，采用直列三缸的布局形式，可滿足國VI排放標準。軒逸搭載的1.6L直列四缸發(fā)動機（HR16）是一款經(jīng)典機型，其最大功率和峰值扭矩參數(shù)比科魯澤的1.3T發(fā)動機都要低一些。兩車分別搭配的是6速手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

動力部分

    英朗和軒逸外觀和內(nèi)飾就是兩種完全不同的風格，在動力總成的配備上也不一樣。英朗采用的是1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機+6速自動變速箱的組合，而軒逸則還是使用了1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合。前者動力更好，而后者更照顧平順性。而在底盤方面英朗配備的是多連桿獨立后懸架，軒逸則是扭力梁式非獨立后懸架。

    軒逸和卡羅拉在動力方面表現(xiàn)基本一致，只是軒逸在具體的參數(shù)上有微乎其微的優(yōu)勢。兩輛車采用的都是1.6L自然吸氣發(fā)動機，軒逸的最大馬力是126馬力，領(lǐng)先卡羅拉4馬力；最大扭矩兩車都是154N·m，只是軒逸4000轉(zhuǎn)的輸出時機要早于卡羅拉的5200轉(zhuǎn)。在變速箱方面，兩款車采用的都是CVT無級變速箱。至于兩款車實際的表現(xiàn)，目前我們還沒有測試過新款軒逸，官方公布的0-100公里/小時加速時間是11.7秒（點擊閱讀新款軒逸試駕文章），但是我們可以參考采用相同動力的老款軒逸的實際測試數(shù)據(jù)（新老款軒逸發(fā)動力系統(tǒng)調(diào)校略有區(qū)別，新款的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1），老款軒逸的0-100公里/小時加速時間是11.29秒（點擊閱讀老款軒逸測試文章），而我們實際測試得到的卡羅拉0-100公里/小時加速時間是10.54秒（點擊閱讀卡羅拉測試文章）。

● 動力及駕駛感受

    1.8L車型繼續(xù)沿用現(xiàn)款發(fā)動機，動力參數(shù)沒有變化，最大功率139馬力（102千瓦）/6000rpm，峰值扭矩174�！っ�/3600rpm，1.6L頂配車型新增加了啟停功能，啟動機和電瓶也相應得到了加強，這是1.8L車型不具備的。CVT變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，相比現(xiàn)款擴大了變速比范圍，使其由原來的7.3:1增大到8.7:1，實現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設(shè)計初衷。

● 動力總成、底盤懸架以及輪胎對比

    除了凌派只有1.8L排量的發(fā)動機以外，�？怂购蛙幰菥�有兩個排量的發(fā)動機可選，其中福克斯有1.6L和2.0L，而軒逸則有1.6L和1.8L。在傳動系統(tǒng)方面，凌派有5擋手動和5擋自動變速箱；福克斯有5擋手動和6擋雙離合變速箱；軒逸則有5擋手動、6擋手動和CVT無級變速箱，其中6擋手動變速箱只與1.8L發(fā)動機搭配�？梢�，�？怂购蛙幰菰趧恿�總成的選擇性方面顯然要比凌派好一些。

動力部分：​1.6L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱。

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● 動力配置與全新的CVT變速箱

    全新HR16 DE全鋁直列四缸發(fā)動機，雖然和老款代號同為HR 16DE，不過兩款發(fā)動機并不一樣.新款增加了DIS雙噴油嘴、C-VTC進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆發(fā)峰值也提前了400轉(zhuǎn)。

    全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構(gòu)，即一套行星齒輪組，可以實現(xiàn)2個擋位的變化，擴大變速比范圍，使同一速度下轉(zhuǎn)速更低從而實現(xiàn)更少的燃油消耗，說的通俗一點就是CVT+2AT的結(jié)構(gòu)。具體內(nèi)容我們更專業(yè)科技已經(jīng)做出了詳解，有興趣的同學可以點擊下面圖片了解。

    這套新變速箱結(jié)構(gòu)雖然可以在燃油經(jīng)濟上做出貢獻，不過性能方面卻拖了后腿，即在加速時到達一定轉(zhuǎn)速后有一個換擋過程，會耽誤一些時間，具體我們在性能測試環(huán)節(jié)將會有體現(xiàn)。

● 動力夠用、經(jīng)濟省油、操控性有所提升

    此次的新軒逸試駕車只有1.8L一種排量，但卻擁有自動擋和手動擋兩種車型。這臺代號為MRA8DE的全新1.8升發(fā)動機是基于驪威1.8升的MR18DE改進而來，采用全鋁缸體，壓縮比沒有變化，但缸徑和沖程都有所更改，而且新發(fā)動機采用納米級低摩擦技術(shù)以及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，使得最大功率達到137馬力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍為174N·m/3600rpm。

    1.8升自動擋軒逸采用了日產(chǎn)新一代CVT變速箱，這臺代號為JF015e的CVT已經(jīng)搭載在日產(chǎn)的新騏達和陽光上，相比傳統(tǒng)的CVT，它在從動輪與輸出軸之間加入了副變速機構(gòu)，即一套行星齒輪組。而這套行星齒輪組可以實現(xiàn)兩個擋位，同時配合原有的CVT變速機構(gòu)，可以進一步擴大變速箱的變速比范圍，使其由原來的6:1增大到7.3:1，實現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設(shè)計初衷。

    不過今天我所試駕的是一款手動車型，該車匹配了一臺6MT手動變速箱，擋位間的齒比間隙不大，換擋平順，只要保持在正確的轉(zhuǎn)速范圍換擋，基本不會產(chǎn)生明顯的頓挫感。而且6個擋位對于油耗方面也會有所幫助。

動力系統(tǒng)：1.8L+CVT是主推車型

    北京車展和各店展示的車輛都是搭載了1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機的車型，該款發(fā)動機的代號為MRA8DE，并且配合全新XTRONIC CVT變速器，由此可見廠家對于這套動力總成給予了厚望。據(jù)悉，新軒逸可能會有四種動力總成，除了1.8L以外，還有1.6L、1.6T和2.0L三款發(fā)動機。

    

    [汽車之家 評測]  先來看看這臺HR16DE發(fā)動機，它在6000轉(zhuǎn)時可以輸出117馬力，最大扭矩出現(xiàn)在4400轉(zhuǎn)，達到153N·m，具備連續(xù)可變氣門正時。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機表現(xiàn)相當可取。但要推動軒逸這么大的車身，仍然顯得有些吃力，至少不是一件很輕松的事（雖然軒逸車身很大，但其實并不是很重）。所以在駕駛之前做好心理準備很重要，不要對它要求過高，前面我們也說過，1.6升的軒逸就是一臺舒適的代步車。

    1.6升車型沒有像2.0升那樣采用CVT變速箱，而是用傳統(tǒng)的4AT�？瓷先ニ坪跤行┞浜�，但從使用的角度看，變速箱和發(fā)動機之間的匹配很默契。單就變速箱來說，它的換擋時機掌握得很好，可以很好的順應駕駛者的意圖升降擋，平順性也不錯。

    此外，09款軒逸針對1.6和2.0兩款發(fā)動機都進行了重新調(diào)教，最大功率分別提高了8馬力和7馬力，最大扭矩沒有變化，兩個峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也都保持與原來一致。