[汽車之家 專業(yè)評測]  坦白說，這是我第一次正兒八經(jīng)的評測中國品牌的純電動汽車。此前也曾駕駛過一些早期的產(chǎn)品，正是從那個時候開始，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象。做工粗糙、動力差、續(xù)航里程短、充電不方便，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界？簡直就是笑話。然而，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對于電動車的一些偏見，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大，至少續(xù)航里程和動力已經(jīng)不再令人擔憂了。

    沒錯，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續(xù)航里程達到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態(tài)下，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的。為了驗證這一續(xù)航里程的真實性，我決定必須要親自跑一趟。

● 高速續(xù)航里程接近300km

    于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務區(qū)，在這里我把這輛EV450充滿了電。首先值得稱贊的是，目前國家電網(wǎng)已在高速公路的各個服務區(qū)基本都設有快速充電站，電動車充電是相當方便快捷的。關于如何充電的問題，我們稍后再講，這里先測試它的高速續(xù)航里程。

    汽車之家測試電動車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負責全程記錄。由于測試當天氣溫大概在20℃，所以我們并沒有開空調(diào)。

    為了節(jié)省返程時間，我們決定從香河收費站一路向東，到達寶坻之后轉向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環(huán)高速，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km，平均時速91km/h，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時，駕駛員就必須要尋找服務區(qū)充電站了，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠，充電樁能否正常使用。

    當然，我們測試的條件也是在相對理想狀態(tài)下的。如果車速更快，或者您的駕駛風格偏激進，又或者開啟空調(diào)或暖風，那么它的續(xù)航里程都會進一步縮短。

● 低速續(xù)航超過350km

    除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對于電動車的用戶來說可能更加重要，畢竟目前購買電動車的用戶，大多數(shù)都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法，即平均時速30km/h，再測試一次低速續(xù)航里程，這一次我們?nèi)�程將空調(diào)調(diào)節(jié)至22℃自動模式。

    測試依舊是兩個人進行，我們會在北京城區(qū)內(nèi)的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km，平均車速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說，這款車的低速續(xù)航里程能超過350km，而且是在開空調(diào)的狀態(tài)下。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風格比較激進，那么這個續(xù)航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理。

● 能耗及油耗表現(xiàn)：

    測試期間我們選擇了上海地區(qū)電樁分布較為密集的安悅充電，每次充電均為從低電量直接充滿，每次充電量約為10千瓦時（度），每次充電時間均超過3小時，與官方公布的充電時間相近。純電（EV）模式下，車輛最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實測綜合油耗為3.51升/100km。

    接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態(tài)下混動模式的油耗水平，我們將混動模式中的駕駛模式設定為普通（NORMAL），回饋力設定為“中”，實測低電量時車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進行了一次油耗測試，當初始電量為100%時，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據(jù)汽車之家口碑數(shù)據(jù)顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢。

    從實測油耗的表現(xiàn)看，純電+混動模式能夠明顯降低燃油消耗，在節(jié)能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動模式行駛，低電量和高電量時會有一定的油耗差異，不過整體油耗水平依然不高。若采用混動車+自家安裝充電樁的形式替代傳統(tǒng)燃油車的話，用車成本確實會降低。至于使用商用充電樁在用車方面的成本究竟如何，我們會在文末為大家分析。

續(xù)航能力測試

    本次測試耗時大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區(qū)以及暢通的環(huán)路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調(diào)自動擋20攝氏度，不開啟運動模式，駕駛風格保證還原正常用車狀態(tài)，該超車的時候也絕不猶豫。

    擁堵環(huán)境行駛38km之后，電量為90%的狀態(tài)，在這種路況下它的表現(xiàn)依然不錯，加上動能回收的作用，剩余里程還剩260km，兩者相加得298km。

    跑了59km后，我們進行一段時間的90km/h左右的巡航，此時電量下降2格，剩余里程240km，兩者相加得299km；當時速提升至120km/h巡航的時候，剩余里程下降的速度加快，基本是實際行駛里程1km，掉2-3km的續(xù)航里程。

    最后剩余電量20%，續(xù)航里程31km時，我們將車輛�；氐貛�，至此已經(jīng)行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調(diào)的工況下帝豪EV300的實際續(xù)航里程為270km左右；結果很明顯，帝豪EV300作為一臺純電動車，這樣的表現(xiàn)可以令人滿意，如果不開啟空調(diào)達到官方標稱的300km沒有問題，大家可以放心了。