●  加速測試

    與比亞迪宋EV300相比，加速能力趨勢遜色不少，不過就前段加速能力而言，日常市區(qū)行駛、超車是沒有什么問題的；在高速上行駛時若想超車，還是盡可能的拉長一些安全距離再并線比較好。

    雖然我們一再強調(diào)新能源車不要特別去在意加速表現(xiàn)，而要把行駛品質(zhì)和續(xù)航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer堅持認(rèn)為加速快等于一切，所以出于對這些朋友的照顧，也同時讓大家能夠?qū)�車輛加速能力有個大概的概念，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測試。

    從起步感受上來說，ERX5初始階段的提速響應(yīng)確實是比較慢的，所以也符合我們之前對其“肉”的評價，但在10km/h-60km/h這個區(qū)段的提速卻非�？欤�這點從曲線上就能夠看出來，這也說明廠家對于消費者常用的城市工況其實是做了優(yōu)化的。最終12.16秒的成績大概相當(dāng)于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平，不快，但是代步通勤足夠。

    來到0-100km/h加速測試的環(huán)節(jié)，eRX5的加速測試設(shè)定比較簡單，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，模式選項調(diào)為Sport，然后直接油門到底即可。

    剛起步的時候僅有車頭電動機驅(qū)動車輛，由于結(jié)構(gòu)上沒有采用輪邊電機，所以eRX5本質(zhì)上并不是一個特別講究性能的車型，起步的瞬間很平順，一點也不沖，這也符合其本本分分做一臺舒適的城市SUV的開發(fā)目標(biāo)。大概1秒之后發(fā)動機也開始介入，動力會有明顯的提升，從G值曲線上就可以看出差異。最終7.47秒的0-100km/h加速成績差不多相當(dāng)于主流2.0T轎車的水平，比官方公布的7.8秒還快了一些，在RX5車系中，eRX5也加速最快的一臺了。