彈射測試0-100km/h加速時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2800rpm左右，前輪會(huì)有比較明顯的抬頭和打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過程動(dòng)作比較平穩(wěn)，擋位之間的銜接沒有讓動(dòng)力出現(xiàn)中斷，最終9.13秒“破百”的成績和之前相比有了不小提升，放眼同級車型也不慫。

◆ 加速測試：

    首先是0-100km/h加速測試，測試前將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，變速箱切入S擋。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2800rpm時(shí)松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是8.71秒。

    8.71秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平？比改款前的320T四驅(qū)版（10.33秒）快了1.62秒，比改款前的320T兩驅(qū)版（9.59秒）快了0.88秒，即便與部分同級別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資對手相比，這個(gè)加速成績也毫不遜色。由此可見，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)對它在加速性能方面的提升是立竿見影的。

    需要提醒的是，變速箱的S擋與動(dòng)態(tài)駕駛模式不能同時(shí)使用。若使用動(dòng)態(tài)模式來測試，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是8.91秒，相對S擋狀態(tài)下要慢一點(diǎn)點(diǎn)。此外，如果不采用“彈射”模式，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是9.64秒，加速表現(xiàn)也能讓人滿意。

    實(shí)際上，平時(shí)駕駛也能很直觀地感受到它在動(dòng)力性能方面的提升，畢竟它們的動(dòng)力水平差距實(shí)在太明顯了�，F(xiàn)在的傳祺GS8 390T車型，低扭明顯更加充沛，與反應(yīng)較為靈敏的油門搭配后，起步的步伐或提速明顯比之前要輕快得多，而且動(dòng)力的響應(yīng)、跟進(jìn)也更靈敏和直接，不再像320T車型那樣依靠靈敏的油門響應(yīng)來提升所謂的動(dòng)力活躍感。

    它的中后段提速能力同樣得到明顯的提升，動(dòng)力輸出的持續(xù)感更加強(qiáng)烈，加速頗有一氣呵成之感，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時(shí)便深有體會(huì)，不管是從靜止一直持續(xù)加速到120km/h，或者從80km/h一直加速到120km/h，它的提速都比較爽快，動(dòng)力儲(chǔ)備給人的感覺是比較充沛的。當(dāng)然了，盡管它的中后段提速能力已經(jīng)相對320T車型有了明顯的提升，但仍然談不上有爆發(fā)力，只是對大多數(shù)人來說這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)是足夠有余了。

    駕駛模式系統(tǒng)總能讓你選擇到適合自己的駕駛風(fēng)格，在不同的駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、變速箱的反應(yīng)速度以及油門靈敏度都會(huì)有所不同，但讓我意想不到的是，即便在ECO模式下，它的油門靈敏度也不會(huì)明顯降低，這似乎不太利于節(jié)省燃油。此外，User模式確實(shí)是很好用，按我的理解就是將動(dòng)力響應(yīng)和輸出細(xì)分成了5個(gè)等級，當(dāng)選擇最低等級別時(shí)，它的動(dòng)力輸出比舒適模式還要溫柔一點(diǎn)；當(dāng)選擇最高等級時(shí)，它的動(dòng)力輸出相對動(dòng)態(tài)模式要溫柔一點(diǎn)。

● 加速測試

    對于動(dòng)力最好的體現(xiàn)就是加速測試了，接下來我們直接看看這兩款車在這項(xiàng)測試環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何。

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    從起步開始，GS8算是逐漸的被漢蘭達(dá)拉開了差距，這動(dòng)力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當(dāng)中。最終，0-100km/h加速測試的結(jié)果是漢蘭達(dá)用時(shí)8.88秒，GS8用時(shí)10.35秒。在中途加速測試的環(huán)節(jié)，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式，因?yàn)樵赟PORT模式狀態(tài)下，它是四驅(qū)的，而在ECO模式下為兩驅(qū)，動(dòng)力應(yīng)該和傳遞到四個(gè)輪的損失更大一些有一定的關(guān)系，當(dāng)然，本身兩驅(qū)的狀態(tài)下負(fù)荷也稍小一點(diǎn)，所以在中途加速的狀態(tài)下，會(huì)稍快一點(diǎn)。不過，從整個(gè)結(jié)果來看，動(dòng)力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達(dá)領(lǐng)先。

■ 0-100km/h加速：10.45秒

    GS8四驅(qū)版在普通模式下為適時(shí)四驅(qū)，多數(shù)是以前輪驅(qū)動(dòng)，在加速測試中，GS8四驅(qū)版可以達(dá)到最高2800rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，但前輪仍會(huì)有輕度打滑，會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間，把轉(zhuǎn)速降低一點(diǎn)，盡量縮短輪胎打滑的時(shí)間，會(huì)有更快的加速成績。經(jīng)過反復(fù)測試，在2500rpm左右起步能有比較好的加速成績，0-100km/h最快10.45秒。

    跟此前我們測試的兩驅(qū)版相比，成績慢了0.86秒，主要是四驅(qū)系統(tǒng)在起步的時(shí)候仍是適時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，在前輪打滑時(shí)才向后輪輸送動(dòng)力，反應(yīng)時(shí)間上慢一點(diǎn)；而且車身質(zhì)量上，四驅(qū)版也要比兩驅(qū)版更重，也影響了加速成績。在同級別和同價(jià)位區(qū)間，在都是四驅(qū)車型的對比中，GS8四驅(qū)版也基本處在中等水平。

● 性能表現(xiàn)如何？行駛品質(zhì)能否讓人滿意？

    為了將它的最大性能發(fā)揮出來，測試之前將變速箱切入S擋。除此以外，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛。測試時(shí)發(fā)現(xiàn)，它允許的最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，但如果以這個(gè)轉(zhuǎn)速彈射起步，并未能跑出最佳的成績，主要原因是前輪打滑時(shí)間較長，耗費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間。

    經(jīng)過多次測試，憋著油門和剎車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)馬上松開剎車踏板，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是9.59秒。如果不用彈射起步的方式，在相同設(shè)置的前提下，就一腳油門到底，它的0-100km/h加速時(shí)間大概需要10.3秒左右。

    9.59秒，這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了，與主要競爭對手之一的哈弗H7L不相伯仲。不過，從《別只看幾座 四款30萬元中型SUV對比測試》這篇文章也可以看得到，與漢蘭達(dá)、銳界這些同級別主流合資競爭對手相比還有一定的差距。