加速測試

    9AT變速箱在起步時的接合速度比較慢，動力沒有直接粗暴的傳遞給車輪，起步沒有任何的打滑，經過兩次換擋之后，車速到達100km/h，最終9.06秒的成績比同為1.5T動力的雅閣和K5凱酷略差。

●加速測試

    說實話最期待的其實還是0-100km/h的加速成績，畢竟這款發(fā)動機是第一次搭載在邁銳寶XL身上。測試時氣溫為30度，車輛在關閉ESP后，起步轉速能憋到2200rpm左右，松開剎車，350牛·米讓245mm的前輪會出現打滑現象，不過好在輪胎能迅速找回抓地力，最終4擋破百，成績?yōu)?.29秒，和官方給的7.2秒基本一致。

● 0-100km/h加速時間：8.80秒。

    全力加速時車頭只是微微抬起，姿態(tài)十分平穩(wěn)，沒有換擋讓整個加速過程持續(xù)不間斷。新發(fā)動機在加速初期能夠帶來大約0.5g的加速度，最終我們實測的0-100km/h加速時間為8.80秒，該成績甚至比此前我們測試的1.5T 6AT車型還要快一些。

■ 0-100km/h加速測試：

    6AT變速箱車型起步控制可以不必那么“全神貫注”，憋住油門轉速最高也只能到3000rpm左右。讓轉速稍微“冷靜”一點，在2500rpm左右起步會有更好的成績，因為這時候前輪的打滑比較輕微，生猛的爆發(fā)力使頭段的提速非常干脆。二、三擋的力道稍微要差一點，但頭段實力的優(yōu)勢足夠明顯，所以“破百”成績也算好看。

    它的加速時間和雙離合車型的差距不大，慢了一點可以說是意料之中。在中型車當中，不到9秒的成績足夠讓很多人滿意了，而且它還是個小排量車型。對手當中，即便是采用排量更大的2.0L發(fā)動機車型，它們的動力在加速性能上也沒有優(yōu)勢。至于和同樣采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手車型相比，大家水平相當。

    注：由于客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）的不同，這一次測試得到的數據或許會與之前的單一車型測試的數據有差別，但是這一次兩車對比測試是在相同的客觀條件下進行，因此對比會更加公平一些。

● 加速測試：

    介紹完兩車的硬件配備后，接下來就是加速測試環(huán)節(jié)。在測試之前，我將兩車的電子安全系統(tǒng)能關閉的都已經關閉，邁銳寶XL開啟了SPORT模式，而速派則使用S擋，這樣做主要是為了讓它們的動力系統(tǒng)將最大性能發(fā)揮出來。

    出于對雙離合變速箱的保護，邁銳寶XL的起步允許最大轉速是2500rpm，但是悶著剎車以這個轉速彈身起步，它的加速成績并不是最快的，反而是輕踩著剎車，待發(fā)動機轉速接近2300rpm時起步才可以跑出最快的成績，最終它的0-100km/h加速時間是8.86秒，成績可以接受，但是還不夠優(yōu)秀。

    速派對雙離合變速箱的保護更加嚴重，起步允許最大轉速只有1200rpm左右，這意味著它無法實現彈射起步，但是這真的不要緊，想它跑出最快的成績是非常簡單的事情，你只需要快速地一腳油門下去就OK了，最終它的0-100km/h加速時間是8.55秒，比邁銳寶XL快了0.31秒，以微弱的優(yōu)勢勝出。

    從上面的對比曲線圖可以看到，兩車起步瞬間的動力輸出都不強，這很大程度上是受到了變速箱保護的限制。實際上，前段加速邁銳寶XL比速派還要快一點，在時速超過63km/h后，速派才成功超越過來，并最終以微弱的優(yōu)勢勝出。另外，它們的雙離合變速箱在連續(xù)全力加速測試時都有不同程度的衰減，但是最慢的成績與最快的成績相差都不到0.5秒，穩(wěn)定性還是可以讓人接受的。

● 加速測試：

    關閉ESC，起步的反應相當迅速，前輪只有輕微打滑，電動機和發(fā)動機同時發(fā)力，有種“齊心合力”的感覺，姿態(tài)相當平穩(wěn)。加速過程中，能明顯感覺到它的動力儲備并不高，但是能很好的釋放。道路駕駛的時候已經讓我對它的加速性能有所期待，最終8.39秒的成績在預想之中，已經超過了它的1.5T和2.5L車型了。

    在0-100km/h加速測試中，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時有轉速保護，造成起步階段加速度較低，只有0.4g左右。而蒙迪歐沒有這方面的困惑，起跑時可以蓄全力而發(fā)，加速度已經接近0.6g。其結果就是在80km/h之前蒙迪歐均處于領先位置，直到加速的中后段，蒙迪歐換上三擋后加速度明顯減弱，而此時邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢頭，得以在80km/h之后實現反超。

◆ 0-100km/h加速性能測試：