剎車測試

    XT5的剎車表現比較一般，主要因素在于這套米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性不是很好。每次全力剎車后都會感覺車輛被輪胎“搓”著向前走。另外它的剎車踏板阻尼也比較沉重，日常駕駛需要刻意多用些力才可獲得預期制動力。

● 剎車測試：

    這輛XT5的剎車成績僅為41.64米，與上次的37.7米相差甚遠，在輪圈、輪胎配置完全相同，胎壓標準的情況下，成績退步這么多似乎沒道理，我們只能歸結為氣溫原因和車況了。GLC還是37米多，成績很穩(wěn)定。

● 總結：

    XT5 28E跟以前的自己相比顯然是進步了，這主要體現在駕駛感受上：9AT變速箱足夠平順舒適，弱混系統(tǒng)讓發(fā)動機多了個小幫手，雖然開起來不太明顯，但燃油經濟性可以期待一下。至于性能表現，XT5 28E的表現一般，沒能帶來驚喜�，F在就看價格了，如果新款XT5的價格維持現狀或者降低，其總體競爭力也是提升的，進步就是好的。

    GLC的表現還是面面俱到，它看著順眼、開著順手，跑得更快、剎車更好。就憑這些，它依然還是這個級別的標桿產品，想要打敗它，只靠某一兩個方面是不行的。XT5的特點鮮明，它用料豪華、分量更足，舒適性要強過GLC，但這不足以補全其動態(tài)方面的劣勢，GLC在駕駛方面的優(yōu)勢要更大。但如果對駕駛和性能方面沒有太多要求，追求的是開起來安逸、坐起來舒服，那么XT5也很合適。（文/圖/攝 孔晨星 視頻 張超）

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    制動測試方面，實測車輛配備235/65 R18規(guī)格輪胎，品牌型號為米其林Primacy SUV系列，雖然輪圈尺寸比高配車型小了不少，但后者的輪胎規(guī)格為235/55 R20，品牌型號也完全一致，因此實測成績最終也與此前測試的差不多，37.52米絕對稱得上優(yōu)秀。

    ☆ 制動測試：奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

    兩款車的制動時前懸架被壓縮比較明顯，但車身表現比較穩(wěn)定，連續(xù)10次制動后，XT5在最后剎車距離有小幅增加，但成績還是很出色的，奔馳GLC則整體表現比較穩(wěn)定。最終成績，奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。