☆ 剎車測試：

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  全力剎車時的車身姿態(tài)出現(xiàn)了明顯的前傾，剎車踏板腳感比較自然，剎車力度介入也足夠及時，只不過剎車系統(tǒng)在連續(xù)剎車到第6次時，會出現(xiàn)明顯的濃煙，致使我們不得不對其進(jìn)行散熱。最終36.86m的剎車成績在同級競品中屬于出色的表現(xiàn)。

●制動測試

    踩下剎車后，車身的姿態(tài)出現(xiàn)了一定的前傾，不過還在合理的范圍內(nèi)。在減速過程中，車輛不會出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象，直行性佳。另外，剎車踏板反饋令人滿意，不會出現(xiàn)忽軟忽硬的情況，而且腳感清晰，力度十分好掌控。

    我們在這個環(huán)節(jié)中測得了38.15m的平均值，除了剎車系統(tǒng)匹配良好，原廠使用的馬牌輪胎也占了不少功勞。

    制動測試：

    三車在做制動測試時，車身姿態(tài)差異不大，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數(shù)據(jù)基本接近，總體來說三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

● 制動測試

    36.16米的剎車成績遠(yuǎn)好于預(yù)期，在多次測試中成績也比較穩(wěn)定。需要說明的是，這一次我們的測試路面的摩擦系數(shù)比在北京的測試路面要高，輪胎的抓地力也更佳，所以制動成績會大幅領(lǐng)先一些同級對手。

100-0km/h制動測試：

    威朗轎跑36.8米的100-0km/h制動距離成績相當(dāng)優(yōu)秀，對于它的定位來說，這個成績已經(jīng)讓人十分驚喜。需要說明的是，雖然它的制動成績領(lǐng)先我們之前實測過的同價位對手，但那是因為我們的測試路面比較特殊，輪胎發(fā)揮的抓地力特別好，所以這個參考成績會比我們平常在北京測試的要更出色一些。

威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）

100-0km/h剎車性能測試

    剛才威朗15S車型的剎車測試表現(xiàn)已經(jīng)讓人眼前一亮，而威朗20T再次給了我們更大的驚喜。225/45 R17的馬牌輪胎對于整備質(zhì)量1345公斤的威朗來說顯得相當(dāng)奢侈，最終成績可以算是本次測試的最大亮點。

    平均成績36.41米，且十次測試的浮動都非常小，穩(wěn)定性也異常出色。這個成績比很多小鋼炮都要強(qiáng)，對于提升車輛的行駛安全顯然有很大的幫助。

● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）

   100-0km/h剎車性能測試

    如果說15S的加速能力表現(xiàn)中規(guī)中矩，那么在剎車性能測試中，它確實帶給了我們很大的驚喜。不僅全力制動時姿態(tài)尚可，測試的成績也是非常出色。

    在連續(xù)的十次測試中，剎車成績基本保持在37米-38米之間。成績達(dá)到了我們的優(yōu)秀水平，而且連續(xù)測試中，制動系統(tǒng)也沒有熱衰減的跡象。