途勝的表現(xiàn)在意料之后，只有單前輪和單后輪有附著力的情況下，其他三個(gè)車輪可以說沒有任何限滑措施，任憑車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終無法通過測試。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    36度和42度坡對于途勝沒有任何難度，全程感受一氣呵成，很順利的就從坡底到達(dá)坡頂?shù)奈恢�。途勝全系沒有配備陡坡緩降功能，所以當(dāng)下坡時(shí)需要駕駛員自己踩剎車踏板來控制車速。

    饅頭包這一項(xiàng)比較考驗(yàn)車輛的綜合性能。途勝的接近角、離去角、離地間隙沒有問題，唯獨(dú)是限滑實(shí)在不給力，最終途勝無法通過該項(xiàng)目的考驗(yàn)。在所有測試輪次結(jié)束之后，途勝的行車電腦也開始提示變速箱過熱報(bào)警。對于途勝來說，它的主要任務(wù)還是日常通勤，走走爛路以及輕度穿越。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●AH-100四驅(qū)以及越野部分評分

●AH-100總分

●總結(jié)

    國內(nèi)的緊湊型SUV并不缺乏好的產(chǎn)品，上一代途勝幾乎已經(jīng)被淹沒在了茫茫的車海當(dāng)中，所以更新?lián)Q代也就顯得尤為重要。在幾天的體驗(yàn)當(dāng)中，新款途勝的外觀，動力確實(shí)給我留下了不錯(cuò)的印象，對比其他競品車型也依舊有著不錯(cuò)的競爭力。新款途勝的配置和價(jià)格表現(xiàn)得還算可圈可點(diǎn)。綜合來看的話，如果您對品牌沒有很強(qiáng)訴求，但是比較在意外形，配置和性價(jià)比的話，那么途勝或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 王曉辰 攝/涂欽瀚 王曉辰）

相關(guān)鏈接：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)系統(tǒng)自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個(gè)開放滑輪組時(shí)，車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個(gè)開放滑輪組的測試。

    交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試?yán)�高轉(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時(shí)，電子系統(tǒng)開始對打滑車輪實(shí)施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅(qū)結(jié)論：

    全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)。四驅(qū)測試方面，可以勉強(qiáng)通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個(gè)滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新途勝可以通過拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新途勝會很難完成單車脫困�？偟膩碚f，通過了交叉軸測試，對于這個(gè)級別的適時(shí)四驅(qū)城市SUV來說，還算不錯(cuò)，沒通過三個(gè)滑輪組的測試也算正常。