看回新款雷凌整套動(dòng)力系統(tǒng)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)沒(méi)變。亮點(diǎn)在于電動(dòng)機(jī)和電池變化了，首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，其次是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)：應(yīng)用了不少新技術(shù)

    為了滿足TNGA架構(gòu)對(duì)動(dòng)力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開(kāi)發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的入門產(chǎn)品。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán)，那意味著高級(jí)別機(jī)型的技術(shù)會(huì)適當(dāng)?shù)叵路诺剿�身上，值得關(guān)注的技術(shù)以及細(xì)節(jié)自然不會(huì)少。

    這臺(tái)全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號(hào)為M20A/C同屬一系，單個(gè)氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達(dá)到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)之初設(shè)定的目標(biāo)。

    為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，它的缸徑與行程比設(shè)定為1：1.2，據(jù)悉這是豐田工程師們通過(guò)實(shí)驗(yàn)后得出的最佳值。而為了滿足排放法規(guī)，并在一定程度上降低燃油消耗，它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過(guò)氣缸蓋內(nèi)部而進(jìn)一步提高冷卻水對(duì)廢氣的冷卻效果，進(jìn)一步降低冷卻損失。

    在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的舉措方面，這臺(tái)新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也使用分層燃燒技術(shù)，而根據(jù)自的身特點(diǎn)，它選擇的是主流分層燃燒模型中的空氣導(dǎo)向型。

    眾所周知，豐田的D-4S混合噴射技術(shù)目前已經(jīng)較大規(guī)模地應(yīng)用，而這臺(tái)新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則僅使用了D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)，但據(jù)悉它是從燃燒根源加以優(yōu)化的，因此即便是單靠缸內(nèi)直噴也可以達(dá)標(biāo)，節(jié)省了一套歧管噴射系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，同時(shí)穩(wěn)定性更高。當(dāng)然了，它也會(huì)存在濕壁效應(yīng)以及進(jìn)氣門背部積碳過(guò)多的缺點(diǎn)，至于豐田如何應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，目前還有待觀察。

    除了上述提到的與燃燒相關(guān)的技術(shù)之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)抑制、輕量化上也較老款機(jī)型進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化，應(yīng)用了創(chuàng)新的平衡軸、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動(dòng)態(tài)阻尼技術(shù)。

●動(dòng)力系統(tǒng)：1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

    廣汽豐田全新一代雷凌燃油版依舊搭載那套“1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱”動(dòng)力總成，相同的是動(dòng)力參數(shù)，不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且變速箱也由“模擬8速”升級(jí)為能夠“模擬10速”了。雷凌這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不算“新鮮”了，老款卡羅拉和雷凌燃油版車型也是用的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    從尾標(biāo)“D-4T”可以發(fā)現(xiàn)，雷凌這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠根據(jù)不同負(fù)載工況來(lái)動(dòng)態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)，以達(dá)到平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出的目的。

    雷凌的1.2T CVT車型除了默認(rèn)的NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）模式外，還可以選擇通過(guò)擋把前方的SPORT按鍵切換至運(yùn)動(dòng)駕駛模式。如果你想開(kāi)啟ECO（節(jié)油）模式的話，則需要通過(guò)儀表盤上的液晶顯示屏進(jìn)行開(kāi)啟或關(guān)閉。換句話說(shuō)就是擁有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，ECO和NORMAL兩種駕駛模式的換擋邏輯區(qū)別不大，但是在切換至SPORT模式后，變速箱換擋時(shí)機(jī)基本是等指針推到紅線區(qū)內(nèi)才升擋，就算在收油門的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是會(huì)維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)（3000rpm左右），并且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)主動(dòng)升擋，似乎在為下一次提速做準(zhǔn)備。

● 硬件配備：

    基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)打造的全新雷凌雙擎，依舊采用1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于這套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)，我們已經(jīng)是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。

    這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實(shí)沒(méi)變，但電腦程序應(yīng)該是做了一定的修改，現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是98馬力/5200rpm，最大扭矩是142�！っ祝�而混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力，與上一代車型相比動(dòng)力數(shù)據(jù)有所下降。廠商之所以會(huì)做出這樣的修改，個(gè)人猜測(cè)很可能跟國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。另?yè)?jù)官方介紹，該混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)也有一些升級(jí)，而電池組則可以享受廠家提供的無(wú)憂政策。

    E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來(lái)的，但做了一定的修改，最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了。另外，油電混合動(dòng)力車型上常見(jiàn)的B擋正式回歸，取代了之前的S擋，同時(shí)取消了換擋撥片。但話說(shuō)回來(lái)，如果你對(duì)上一代雷凌雙擎足夠了解的話，其實(shí)它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來(lái)的，具體操作可以參考我之前的長(zhǎng)測(cè)文章（點(diǎn)擊閱讀）。

★動(dòng)力系統(tǒng)

    雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142�！っ�/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦，總扭矩163�！っ�，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，整體看下來(lái)依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)。

● 動(dòng)力對(duì)比    

    我們先從技術(shù)和數(shù)據(jù)入手，從參數(shù)來(lái)看，英朗的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢(shì)，并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動(dòng)變速箱，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)被一些消費(fèi)者的心理界限擋住，而且并沒(méi)有采用直噴技術(shù)。

    雷凌排量更小，1.2T，好在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是能被大家所容易接受的，變速箱為可模擬八個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴技術(shù)。

    雷凌雙擎用的是一臺(tái)1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU動(dòng)力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)公里保修期。傳動(dòng)系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)一起集成到驅(qū)動(dòng)橋里。

    在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，先看看測(cè)試車型的“硬件”配備。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)，并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上。毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是2017款雷凌的重點(diǎn)之處。別小看這臺(tái)排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它依舊采用了直列4缸的布局。

    在技術(shù)層面上，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。

    除此以外，它還增加了一組噴射泵，讓竄氣更有效地從曲軸箱排出，阻止了竄氣混入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，有效地避免了機(jī)油的污染。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車型搭載的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)是相當(dāng)可觀。

    與這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個(gè)擋位，而且模擬效果非常逼真，連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來(lái)。如果不是對(duì)該車有一定的了解，我相信你第一次駕駛會(huì)誤認(rèn)為它搭載了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。

    毫無(wú)疑問(wèn)，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的重點(diǎn)之處，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)中國(guó)。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，它還是采用了直列4缸的布局。

    在技術(shù)層面上，該發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較先進(jìn)的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，與同級(jí)車型的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。

■ 動(dòng)力總成

    雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為8ZR-FXE，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，低扭稍弱一些，但更省油。而電動(dòng)機(jī)扭力充沛的特性正好彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，同時(shí)滿足動(dòng)力和低油耗的需求。

    相比普通版汽油車型，雷凌雙擎還多了幾個(gè)核心部件，如PCU動(dòng)力控制總成和電池，這兩個(gè)部分以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)公里保修期，可以放心使用。電池組的核心部件依然采用進(jìn)口方式引進(jìn)，日后國(guó)內(nèi)的專屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會(huì)國(guó)產(chǎn)化。

    我們這次拿到的測(cè)試車輛為2016款 雷凌 1.6G CVT精英版，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力/6000rpm，最大扭矩154�！っ�/5200rpm，賬面參數(shù)屬于正常水平，技術(shù)談不上先進(jìn)。其實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是我們的老朋友了，在上一代卡羅拉上就已經(jīng)可以看到它了。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是S-CVT變速箱，其首字母S含有SPORT（運(yùn)動(dòng)）的意思。該變速箱可通過(guò)程序模擬出8個(gè)擋位，當(dāng)深踩油門或者開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入模擬擋位工況，以營(yíng)造出類似于AT變速箱或DCT雙離合變速箱那種換擋的質(zhì)感，這也是駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速表會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)的原因。至于底盤懸架方面，它配備的是前麥弗遜、后扭力梁懸架，屬于目前該級(jí)別的主流配備。

    既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”，我們就先說(shuō)說(shuō)雷凌雙擎的動(dòng)力配置與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。首先，雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時(shí)輸出，而最大扭矩142�！っ讋t是在4000rpm輸出。另外，電動(dòng)機(jī)的總功率為72馬力，最大扭矩為207�！っ�，混動(dòng)系統(tǒng)的最大動(dòng)力為135馬力。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同，但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5ZR-FXE，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)），兩者的PCU（能量控制單元，以下簡(jiǎn)稱PCU）也有所不同。

    雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺(tái)上所開(kāi)發(fā)，但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變，例如車艙隔音的再加強(qiáng)、底盤整流效果的進(jìn)化，當(dāng)然我們?cè)谥�后還會(huì)介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)�，F(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)（本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版）。

    在這里我必須先說(shuō)個(gè)題外話，其實(shí)在來(lái)這次試駕活動(dòng)的路上，我跟同事小聊了一下混動(dòng)車的一些話題，他曾經(jīng)被人問(wèn)過(guò)“這些混動(dòng)車要去哪里充電”諸如此類的問(wèn)題，所以我必須再度強(qiáng)調(diào)，雷凌雙擎是不需要充電的，它是通過(guò)回收自身剎車的動(dòng)能以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)發(fā)電，只有插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車需要充電，目前的凱美瑞混動(dòng)、雷凌雙擎都不需要充電。

    另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心。空調(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，而是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動(dòng)，這樣一來(lái)可以直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    變速箱是這套混動(dòng)系統(tǒng)的特色之一，雖然名為CVT，但是卻沒(méi)有任何CVT變速箱中會(huì)出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場(chǎng)的解剖圖看來(lái)，這是一套利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng)，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。

    變速箱方面，原有混動(dòng)車型如普銳斯的B擋已被取消，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時(shí)，儀表盤顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用，B擋能增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，遇上長(zhǎng)下坡的時(shí)候能夠減低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此次換為了S擋，其實(shí)要比B擋還方便，可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況。

    重要的是，這臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的，里面是一組行星齒輪，基本上這臺(tái)E-CVT變速箱也可說(shuō)是動(dòng)力分配器，甚至有人認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”。

  ◆ 廣汽豐田雷凌1.8L

    雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品，它們的動(dòng)力總成也是一樣的。當(dāng)然，一樣的是我們?cè)诩埫嫔夏芸吹降臇|西，它們的程序設(shè)定是否一樣，還得試試才能知道。提前劇透一下吧，卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實(shí)表現(xiàn)出了差異。

● 動(dòng)力總成