■ 加速測試

    發(fā)動機允許的最大起步轉速為2100rpm左右，與AT、雙離合變速箱那種齒輪及離合器的剛性結構不同，CVT變速箱帶輪和鋼帶的結構很難給人鏗鏘有力的感受。為了保護變速箱，起步時動力有一定限制，無法以最佳牽引力起步，耽誤了一些時間。起步后轉速會有一定回落，待轉速來到3000rpm之后才能感受到較為明顯的動力釋放。橫向對比來看，艾瑞澤5的加速成績在同級別中并無優(yōu)勢。

● 測試成績

    在試駕過程中，我們還有機會對它們進行了簡單的加速和剎車的測試，手動擋車型和CVT車型在加速上呈現(xiàn)出完全不同的水平。話不多說了，一起來看看吧。

    首先是CVT車型的成績，由于CVT變速箱的特性，使得它無法在彈射式獲得比較高的轉速，車子在起步時沒有任何打滑，即便關閉了ESC也如此，最終最好成績12.6秒，對于一款1.5T發(fā)動機來說，這個成績并不算理想。

    接下來是手動擋車型，它相比CVT車型的優(yōu)勢就很明顯了，把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，只換一次擋就能完成0-100km/h的加速，二擋時速剛剛突破100km/h，發(fā)動機就會斷油，此時的轉速大約是6000rpm，最終的成績也為這臺發(fā)動機挽回了顏面，9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點，相比CVT車型，足足快了3秒多。

● 性能測試成績

    手動擋車型在加速過程中勢頭明顯強于CVT車型，起步時的爆發(fā)力更強一些，為了照顧城市駕駛，前兩擋齒比較大，所以低速中駕駛感覺很輕快，三擋和四擋的勢頭稍有衰減，最終加速成績12.4秒。CVT車型的加速感受就要保守很多了，起步時受到變速箱保護的影響爆發(fā)力較弱，整個過程中都非常的平順線性，轉速表指針保持在6000rpm，以13.07秒的成績完成加速，這個成績并沒有可炫耀的地方。