動(dòng)力系統(tǒng)寶馬(進(jìn)口)-寶馬X2(進(jìn)口)

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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● 駕駛感受

進(jìn)入中國的X2共有20i和25i兩種動(dòng)力，我們這臺(tái)車雖然叫X2 sDrive25i，但實(shí)際這只是寶馬玩的一個(gè)“障眼法”。因?yàn)樵趯汃R其它UKL平臺(tái)的車上，25i代表著231馬力、350�！っ椎母吖β�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在中規(guī)X2上，它“悄悄”變成了192馬力，280�！っ椎牡凸β拾姹�，相當(dāng)于其他車上的20i。以此類推，X2的20i其實(shí)是三缸1.5T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行了一些列升級(jí)，例如優(yōu)化了燃油噴射系統(tǒng)、渦輪、曲軸平衡軸等等，相比之前的B48有所減重。

變速箱是X2有別于家族其他車型的地方，它率先試水雙離合（MINI除外），匹配了麥格納的7DCT300 7速雙離合變速箱，相信未來UKL平臺(tái)上的車都會(huì)逐漸進(jìn)入雙離合時(shí)期。雙離合是否就意味著不好呢？我覺得不盡然，至少在真正體會(huì)它之前，這款電子擋把已經(jīng)先在我這贏得了好感。相比其它車型上的“大雞腿”，從造型上來看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎樣，比X1上的“大棒子”顏值高多了。

節(jié)選自《叛逆的少年試駕寶馬X2 sDrive 25i》

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■ 2.0T+7DCT

動(dòng)力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術(shù)，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在國產(chǎn)的寶馬X1上面采用，相信大家對(duì)其都比較熟悉了。

變速箱則是目前國產(chǎn)X1都沒有的，寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把。該變速箱目前屬于第三代產(chǎn)品，未來將在UKL前驅(qū)車平臺(tái)中持續(xù)普及，預(yù)計(jì)國產(chǎn)的寶馬X1，寶馬2系等都會(huì)陸續(xù)采用這款變速箱。

汽車之家

節(jié)選自《大逆之車臺(tái)灣搶先測(cè)試寶馬X2汽油版》

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動(dòng)力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款2.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來進(jìn)入國內(nèi)的肯定是1.5T和2.0T了，不過，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)校不同也分為高低功率兩個(gè)版本，高功率為25d，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450�！っ祝坏凸β蕿�20d，最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩400�！っ�。