全新ix25采用的是來自Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機，除最低配車型是手動擋外，其它車型匹配的是全新的CVT無級變速箱。全新的CVT變速箱用推動式鏈帶替換了推動鋼帶，優(yōu)勢在于可以承受住更大的扭矩輸出。

動力部分：

  全新ix25在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動機搭配6AT的組合，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現(xiàn)代內(nèi)部則稱之為智能無級變速器（IVT）。雖然動力有所減弱，但在燃油經(jīng)濟性和動力輸出平順方面，新動力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢，而且這也是為了應對嚴苛的國Ⅵ b排放而為之。

  前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動機，它并不是一臺直噴發(fā)動機，但其他方面它并不遜色，擁有D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)加持，官方給出的油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發(fā)上應該會朝著熱效率的方向發(fā)展。

  現(xiàn)代內(nèi)部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT），發(fā)動機和變速箱都是自家產(chǎn)品的優(yōu)勢就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成，后期諸如齒輪比等方面，對發(fā)動機工況匹配更具有針對性，有利于標定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時也有益燃油經(jīng)濟性。

    北京現(xiàn)代ix25 1.6L車型采用現(xiàn)代Gamma全鋁發(fā)動機，最大功率為125馬力/6300rpm，峰值扭矩為151牛·米/4850rpm，相比我們之前測試的2.0L車型，功率和扭矩分別小了35馬力和41�！っ祝�雖然賬面數(shù)據(jù)上看兩者差距明顯，但是實際測試結(jié)果并沒有動力參數(shù)差距那么大，后面會有介紹。

    動力系統(tǒng)方面，昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發(fā)動機，而ix25則使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機，在發(fā)動機參數(shù)方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm；ix25最大功率160Ps，最大扭矩192N·m，不過廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對應的轉(zhuǎn)速。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動機扭矩更大，而ix25的發(fā)動機功率更高。

● 公路駕駛體驗：動力是短板 懸架設(shè)定較舒適

    我們試駕的頂配車型配備的是一臺2.0L NU發(fā)動機，鋁合金缸體，進排氣可變氣門正時技術(shù)，最大功率118千瓦（160馬力）、最大扭矩192�！っ�，官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間（詳細請查閱下表）。跟2.0L發(fā)動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，并有手動換擋功能。

    這款2.0L發(fā)動機動力表現(xiàn)一般，尤其是在起步和中途加速時，油門響應并不非常積極，動力輸出也稍有些弱，即便是在較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，動力也并沒有太大起色。

    變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時機一直在盡可能的讓車輛更具燃油經(jīng)濟性，在加速時升擋非常積極，但降擋就給人感覺總是慢半拍。