加速測試

    430i配備了起步控制系統(tǒng)，可以將起步轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，起步瞬間輪胎幾乎沒有發(fā)生打滑，整個加速過程雖說沒有爆點，但動力銜接緊密，輸出持續(xù)，最終的成績也十分不錯，相比官方成績5.8秒更快，0-100km/h加速成績僅為5.75秒。

    將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的起步方式我也嘗試了幾次，但效果并不理想，起步的瞬間會出現(xiàn)非常嚴重的打滑，一擋時基本上輪胎一直會處于打滑的狀態(tài)，由于嚴重的打滑，轉(zhuǎn)速也沒有用盡就會提前升入2擋，損失了不少時間和動力，所以如果想用它彈射的朋友只需要關(guān)閉一擋車身穩(wěn)定系統(tǒng)即可，這樣才可以激活起步控制系統(tǒng)。

    寶馬440i xDrive帶有“LC”模式，可以支持差不多2500rpm彈射起步，初段會有0.2秒的控制輸出的過程，中后段加速力道非常暴力，最終用時4.67秒，與之前測試過的寶馬340i xDrive幾乎相同，快過了現(xiàn)款的奧迪S5，寶馬也在向大家證明，自己玩直線也不會輸給奧迪。

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   0-400米加速成績也非常棒，時間12.87秒，尾速177.5km/h，快過老款的奧迪S5、寶馬335i xDrive、E92 M3等，新發(fā)動機在動力輸出方面完全占據(jù)優(yōu)勢，四驅(qū)系統(tǒng)也未帶來過多的負擔，作為一臺3.0T的中型車來說，這樣的成績相當不錯。

● 性能測試：它真的比3系快，甚至在400米直線加速中干掉了S5

    掛好測試儀，完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，我妄圖人工控制后輪打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后車尾的擺動幅度還是超過了我的預期，動力浪費在輪胎與地面的搏斗中。

    于是我嘗試開啟SPORT+模式，此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)進入traction模式，它只會在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑。但這依舊與3系沒什么兩樣，直到我左腳踩住剎車踏板，右腳踩下油門，看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，這下有戲看了。

    0-100km/h加速

    我們習慣把Launch Control稱呼為“LC”，它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上，利用電子程序?qū)④囕v的起步動作控制在最佳狀態(tài)，幫助車輛盡可能快的起步。要知道，即便是一些經(jīng)驗豐富的駕駛員，在面對大馬力的車輛時也依舊是很難做到完美起步的。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”，這次下配至4系，令人驚喜。

    “LC”模式啟動后，435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右，松開剎車，電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài)，車輛稍作遲疑便沖了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次嘗試。

    435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響，輪胎介于抓地與打滑的臨界點，之后經(jīng)過兩次近乎完美的換擋，伴隨著強烈的換擋沖擊，它僅用時5.15秒便達到100km/h，比之前我們測試過的裝配相同動力總成的335i xDrive還快了0.24秒，過癮！

    400米直線加速測試

   說起來，4系的對手應該是奧迪A5，但它的400米直線加速成績不論是在用時還是尾速上都已超越了更高一個級別的奧迪S5，來者不善，對手們要小心了。當然，如果從價格層面上來說，435i的售價幾乎持平了奧迪S5，所以這是它理應做到的事情。