● 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)正常

    全系奧迪Q3的頂配和我們這臺(tái)次頂配車型搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的表現(xiàn)怎么樣，我們先來(lái)通過(guò)一組滑輪組測(cè)試小試牛刀，然后馬上帶它去實(shí)際越野場(chǎng)地。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前置前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動(dòng)力的能力，但通常這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器無(wú)法完全鎖止，所以到底能過(guò)哪些滑輪組的關(guān)呢？

    Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，放置于后橋前端的多片離合器通過(guò)內(nèi)部的油壓變化來(lái)實(shí)現(xiàn)前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助。

    有朋友問(wèn)了，這套用多片離合器分配前后軸動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，為什么分為全時(shí)四驅(qū)？實(shí)際上，Q3與途觀一樣，在正常行駛時(shí)后輪也會(huì)有一定比例的動(dòng)力分配，約為5%左右。

● 國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

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    國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 40 TFSI配備的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版本一樣，和途觀也非常相似，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，而奧迪Q5為縱置布局。另外，它采用的是HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助，應(yīng)對(duì)一般的爛路不成問(wèn)題。值得一提的是，為了滿足更多消費(fèi)者的需求，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3推出了兩款前驅(qū)車型。

● 關(guān)于國(guó)產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

    國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版車型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型。

    這次因?yàn)闀r(shí)間有限，我們沒(méi)能進(jìn)行四驅(qū)性能測(cè)試，想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對(duì)進(jìn)口奧迪Q3進(jìn)行的四驅(qū)性能測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章），總體來(lái)看Q3的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野，在面對(duì)一些難度較大的越野路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無(wú)緣，這與進(jìn)口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會(huì)讓人感到掃興，在一部分人看來(lái)，性能并非購(gòu)買初衷，能用更低的價(jià)格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛(ài)在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

    奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型。

    從我們之前對(duì)進(jìn)口款車型的四驅(qū)測(cè)試情況來(lái)看，奧迪Q3在通過(guò)性方面給人的信心并不是很強(qiáng)，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測(cè)試項(xiàng)目中，奧迪Q3的動(dòng)作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。