四驅(qū)結構

    和其他所有在售斯巴魯車型一樣，傲虎采用的是中央多片離合器結構的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。全新傲虎在此基礎上還加入了主動扭矩分配功能，可根據(jù)路面及行駛情況，為前后車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩(wěn)定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

四驅(qū)性能測試

    傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。

    還有四驅(qū)系統(tǒng)。斯巴魯一向以左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)為賣點。傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。正常行駛時車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后輪可獲得50%的扭矩。

    傲虎的3.6L排量車型則匹配了5速手自一體變速箱，因此其四驅(qū)系統(tǒng)結構也隨之發(fā)生了變化。3.6L排量傲虎車型所采用的四驅(qū)系統(tǒng)名為可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Variable torque distribution AWD），簡稱VTD。該系統(tǒng)源于翼豹WRX STi，只是在結構上省略了前橋機械限滑差速器及手動控制模塊，不過其最為核心的中央多片離合器復合行星齒輪差速器得到了保留。

    與主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)不同，這一四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出偏重于后輪，當路面附著力較好時，中央差速器會按45:55的比例將動力輸送至前后車橋，而一旦車輪出現(xiàn)打滑，中央差速器中的多片離合器會通過電磁控制迅速接合，實施軸間限滑，此時前后車橋會各獲得50%的動力分配。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還配備有機械式限滑后橋差速器，因此后輪的輪間限滑將不再單純依賴電子輔助制動系統(tǒng)，整個四驅(qū)系統(tǒng)的實際使用效能理論上也應優(yōu)于2.5L排量車型所配備的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 四驅(qū)結構介紹

    目前市場上在售的傲虎車型所搭載的變速箱共有兩種，其中2.5L排量車型與森林人自動擋車型及斯巴魯XV相同，均為CVT無級變速箱，其四驅(qū)系統(tǒng)亦采用主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。

● 越野/復雜路面體驗

    除了常規(guī)的道路試駕，此次廠家還把傲虎特別帶到了郊外，考驗了一下傲虎的越野表現(xiàn)。斯巴魯之所以這么自信，很大程度上來源于它引以為傲的主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。

    全新傲虎除了標配主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)，還帶來了X-MODE功能。在按下“X-MODE”模式按鍵后，它便會綜合控制發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及全時四驅(qū)系統(tǒng)等，讓傲虎更加從容面對各種復雜路面。需要說明的是，X-MODE功能只在車速40km/h以下時起作用，若高于該車速，則會自動關閉。