車輛懸架華晨寶馬-寶馬X1
節(jié)選自《解讀低配車 實拍X1 sDrive20Li 時尚型》
車輛懸架
節(jié)選自《挑戰(zhàn)熱銷車 凱迪拉克XT4對比寶馬X1》
寶馬X1依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，在這個級別中比較常見，懸架對于車外振動的過濾比較到位，但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感，很不錯。
節(jié)選自《更進一步 測試2020款寶馬X1 sDrive20Li》
節(jié)選自《優(yōu)勢差異明顯 謳歌CDX靜態(tài)對比寶馬X1》
寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的驅動方式一致，兩車都為前置四驅。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。
節(jié)選自《越級之斗 寶馬X1靜態(tài)對比雷克薩斯NX》
節(jié)選自《解讀低配車 析寶馬X1 sDrive18Li時尚型》
全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設計，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉向拉桿以及軸承座采用了輕質的鋁合金材料。
節(jié)選自《下盤功夫很重要 北京車展裙底解析SUV篇》
四驅系統方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅系統。這種四驅系統理論上也會更多的呈現前驅車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱。
后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質沖壓件。從后懸架的結構和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產的2系AT一致。
節(jié)選自《下盤功夫很重要 北京車展裙底解析SUV篇》
節(jié)選自《新平臺新設計 車展體驗華晨寶馬全新X1》
節(jié)選自《運動感更強烈 試駕2014款X1 sDrive18i》
快速閱讀：寶馬X1的全部文章