內(nèi)飾方面，該車的整體布局同普通版車型基本保持一致，延續(xù)了其大氣規(guī)整的風(fēng)格特征。除此之外，LTD車型主要在用料材質(zhì)方面進行了著重提升，豪華感和檔次感是顯而易見的。不過在做工方面還是很“美式”，“五大三粗”的大體風(fēng)格還是沒變。

    針對拖掛福特F-150還特別配備了一個拖車輔助功能，對拖車稍有了解的朋友都會知道，倒車是最難的，如果想讓拖車拐彎需要先反打方向，然后等拖車調(diào)整好角度在迅速往意向方向調(diào)整，需要一定時間的練習(xí)。拖車輔助系統(tǒng)可以通過一個簡單旋鈕，系統(tǒng)幫助駕駛員自動調(diào)整方向，自動反打，極大降低了拖車倒車難度，但是真的想使用這套系統(tǒng)需要實現(xiàn)測量各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)輸入行車電腦，這回確實沒有機會進行嘗試了，反正功能是很方便，這種功能在新路虎發(fā)現(xiàn)上也配備了，讓拖車操作毫無難度。

    好了，坐進車?yán)�，由于車身尺寸巨大，所以�?nèi)飾各個部件的尺寸都是響應(yīng)的按比例放大。說到福特我們都下意識的關(guān)心做工怎么樣，我發(fā)現(xiàn)這臺皮卡的做工竟然好于國內(nèi)在售的那些福特車型。用料不一定好，但是部件的牢固程度，接縫的均勻程度都是沒問題的，你上哪說理去。

    另一個讓我非常滿意，也是讓苑璐和于晗羨慕的則是配置。電子手剎、遙控啟動、座椅加熱、皮座椅、倒車影像，以及電動踏板調(diào)節(jié)，這一切都是索羅德和RAM 1500沒有的，這么多天也為我提供了諸多的方便。其中最棒的是前后排都有220V電源，我的無人機可以非常方便放在后排充電，而且前后排也都有USB接口，所有人手機充電都不再是問題。

    來到車內(nèi)，中控造型也和F-150 Raptor的外形一樣采用了大量的直線條設(shè)計，視覺效果非常粗獷，濃濃的美式風(fēng)格。

    F-150 Raptor分為標(biāo)準(zhǔn)軸距與短軸版，都是四扇車門，只不過開啟方式不同，短軸版采用對開門結(jié)構(gòu)，而標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的開門方式則更為常規(guī)。未來引進國內(nèi)的都將是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，車內(nèi)空間更大。身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部空間超過1拳，此時來到后排，頭部空間為4指，腿部空間超過2拳。

● 中控內(nèi)飾體驗：做工沿襲美式粗獷

    福特車的內(nèi)飾做工、用料一直就不是他的強項，這一傳統(tǒng)甚至在國產(chǎn)后的幾款車型上也有所體現(xiàn)。而F-150顯然也沒有做的更好，硬邦邦的中控臺明顯缺乏親和力，唯一值得欣喜的是其設(shè)計還算大氣時尚，沒有傳統(tǒng)硬派越野車那種故意的簡陋感。

    開過銳界的朋友肯定會對福特最新一代的行車電腦有些印象，靚麗的界面，豐富的功能。簡單的操作，你幾乎沒有討厭它的理由，而Raptor的行車電腦也十分強大，除常規(guī)的里程、油耗顯示外，其還擁有四驅(qū)狀態(tài)、水平位置等顯示功能。 

    方向盤的直徑不小，但握感比較飽滿，符合皮卡的定位，12點方向的紅色標(biāo)記是賽車方向盤上常見的元素，它的作用是幫助激烈駕駛中的賽車手能夠以最快的速度的回正方向。轉(zhuǎn)向柱上的踏板高度調(diào)節(jié)可以對油門和剎車踏板的高度進行調(diào)節(jié)，配合多向調(diào)節(jié)的方向盤和功能豐富的電控座椅，相信各種身材的人都不難找出適合自己的坐姿。