智跑Ace的懸架類型保持不變，依然是前麥弗遜加后多連桿的組合。它的調校初段偏舒適，對于細碎振動的過濾做得不錯�；蛟S出于保證日常過彎時有足夠的支撐，懸架后半段保留了一定的韌性，所以遇到起伏較大的路面時，車內難免會感覺有些顛。

    智跑的懸架屬于偏硬的風格，在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經(jīng)過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

    底盤結構也跟在售車型基本一致，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，遺憾的是全新智跑全系依舊沒有搭載四驅系統(tǒng)的車型。

    在這些看得見的背后還隱藏著幾處看不到的變化。首先是排氣系統(tǒng)中位于底盤中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平，在盡可能不降低回壓的情況下較小噪音。其次是兩驅車型的后懸掛加入了動態(tài)平衡塊，用以提升行駛的舒適性。當然，這些微小的變化我們在日常駕駛當中不太容易體會得到，但是廠家的不斷優(yōu)化產(chǎn)品的態(tài)度還是值得肯定的。

北京現(xiàn)代ix35/悅達起亞智跑——兩驅和四驅細節(jié)有不同

    ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒有熱情的韓系SUV市場一下帶活，它們也成了很多加價車系的代替產(chǎn)品。在這里把這兩款車放在一起并非我偷懶，是因為它們雖然有不同的外觀但是在技術核心上是完全共享的，或者說完全相同，當然也包括懸掛在內。

    ix35和智跑分別有兩驅和四驅車型，但是通過對比后我們發(fā)現(xiàn)兩種不同的驅動方式在懸掛結構上也有著細節(jié)上的區(qū)別，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅與四驅車型的副車架形狀就不同，不過看上去都不單薄。

    另外兩驅和四驅車型雖都為多連桿但是兩驅車型中一根粗壯的連桿在四驅車型中卻不見了，我們想不出準確的原因，也許是四驅車型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無奈？兩驅車型中的穩(wěn)定桿在四驅車型中位置上移。