IS和XE非常默契地選擇了2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，不過這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了，在這個價位和級別當(dāng)中就更是如此了，好像要來運動戰(zhàn)，隨手抄起的家伙就是這套動力總成。看似是一場拳頭對拳頭的公平肉搏戰(zhàn)，但實際上，IS身藏了不少“暗器”，它的發(fā)動機已經(jīng)成為雷克薩斯車型的新主力，搭載了更多新技術(shù)，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數(shù)據(jù)上面看著也挺欺負人的，最大功率245馬力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm），最大扭矩也只是280�！っ祝�1750-4000rpm），似乎還沒出拳，IS便已經(jīng)贏得了聲勢。

    IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發(fā)動機，之前也配備與NX200t和國產(chǎn)的漢蘭達上，只不過雷克薩斯上這臺是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅(qū)動而如此布置，僅此而已。這臺發(fā)動機同樣采用了D-4S進氣歧管和缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預(yù)熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術(shù)使氣門角度的可調(diào)范圍加大，這樣就可以實現(xiàn)奧托和阿特金森雙循環(huán)。參數(shù)上，這臺2.0T發(fā)動機的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350�！っ�/1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅(qū)車型上的四缸汽油發(fā)動機。

    和過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發(fā)動機在參數(shù)上肯定是全方位超越的，至于相比V6發(fā)動機的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細節(jié)。用以替代過去6速變速箱的全新AA81E型8速產(chǎn)品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經(jīng)濟性。

● 它變強了多少？

    相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98�！っ�。它使用的這臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和NX上的是同一臺，擁有很多時下流行的技術(shù)。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動調(diào)整循環(huán)方式，兼顧省油與動力。

    還有一點很有意思，這款發(fā)動機的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺FA20 2.0L發(fā)動機竟然是相同的。缸徑和沖程等長說明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結(jié)果和328i相同也許是個巧合。劣勢之處在于這款發(fā)動機的最大功率爆發(fā)點和最大扭矩起始點都比328i要略晚，這并不討巧，不過具體表現(xiàn)還要開過才知道。

『換擋撥片』

    國內(nèi)在售的所有雷克薩斯IS全部搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率208馬力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252�！っ�/4800rpm，在日常使用中需要加注95號以上汽油，它的搭檔依舊是6擋手自一體變速箱，并配有尺寸碩大的換擋撥片，可以在任何情況下介入手動，而國外有售的IS350車型則配備了8擋手自一體變速箱。

    動力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS在中國引進的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

​● 動力部分：2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組成混動系統(tǒng)

    雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。它的最大功率為153kW（208馬力）/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩為252N·m/4800轉(zhuǎn)。

    除了有不錯的賬面數(shù)據(jù)外，發(fā)動機的動力輸出還有PWR（動力模式）、ECT（經(jīng)濟模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，與帶有換擋撥片的6擋手自一體變速箱配合后，以多種駕駛模式來提供更多的樂趣。

    前置后驅(qū)、2.5 V6發(fā)動機、6速手自一體變速箱、換擋撥片以及幾種不同的駕駛模式無疑展現(xiàn)著自己“好動”的潛力。事實真的這樣嗎？繼續(xù)看下去你就會清楚。

    將體積龐大的2UR-GSE塞進IS嬌小的車身后，整車質(zhì)量超過了兩噸。這臺5.0升V8發(fā)動機是在LS600h的2UR-FSE基礎(chǔ)上改進而成的，專門用于IS F。417馬力的功率可將車輛推至極速270km/h。而高達505N·m的扭矩使百公里加速為4.6秒，比M3四門版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一體變速箱為IS F的專屬配置，二擋以上齒比綿密，變化幅度較小，換擋沖擊和頓挫感應(yīng)該會小一些。而鎖定式離合器結(jié)構(gòu)更適于車輛加速，有效抑制了傳統(tǒng)液力變矩器的動力損失。

● 動力總成：6速手自一體變速箱+2.5L V6發(fā)動機

    現(xiàn)在敞篷車在國內(nèi)已經(jīng)很常見了，它的獨特魅力并不在于頂篷能否開啟，而是敞篷之后能愜意地游走在鄉(xiāng)村公路上，享受明媚的陽光和清風(fēng)拂面的感覺，在享受駕駛樂趣的同時也可以親近大自然。

    更親近大自然的要求IS250C已經(jīng)可以滿足了，現(xiàn)在只欠缺駕駛樂趣，當(dāng)然這前提是你的車有充足的動力。對于IS250C來說，它的發(fā)動機使用的是豐田的4GR-FSE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。在數(shù)據(jù)方面，這款發(fā)動機的確有不錯的數(shù)據(jù)，在轉(zhuǎn)速達到6400轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大功率153kW（208馬力），在轉(zhuǎn)速達到4800轉(zhuǎn)的時候便可以輸出最大據(jù)矩252N·m。不過當(dāng)你再看看IS250C車重的時候，或許你會產(chǎn)生跟我一樣的疑問。2011款四門轎車版的IS系列的車重是1580KG，而敞篷版的IS250C的車重更是達到1730KG，這是否意味著敞篷版會相對四門轎車版在加速方面缺少一些沖勁呢？至于變速箱方面，IS250C使用的是6速手自一體變速箱，這款變速箱有一點是值得肯定的，那就是漂亮的造型設(shè)計和不錯的手感。

    動力方面，IS300C依然搭載的是那臺3.0L V6自然吸氣發(fā)動機（231馬力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我們對IS300的性能測試成績?yōu)椋杭铀?.3秒；剎車41.7米，應(yīng)該說成績還是很不錯的！不難推論，比標準版沉出185kg的IS300C在性能測試上會有一點點吃虧，而損失會有多大呢？這個還要等測試車到來之后再下結(jié)論。

    對于國內(nèi)目前的消費市場來看，更玩樂、更開放跑車、敞篷車越來越多的出現(xiàn)在我們的視線中，尤其是后者，盡管價格稍貴，實用性也不及標準版的車型，但正因為它更個性，更拉風(fēng)，再加上消費水平的逐漸增高，因此會有越來越多的有錢人為此買單！換句話說，這類車型現(xiàn)在還處于培養(yǎng)期，而雷克薩斯IS300C的誕生正好趕上這個好時候，對于前景我想一定會比之前的SC430要好很多……