從感覺上來看，IS的起步會(huì)更加兇猛一些，后輪輕易就能夠突破抓地力，起步轉(zhuǎn)速只能控制在2000rpm出頭，之后便迎來了比較強(qiáng)的爆發(fā)力，加速度最高達(dá)到了0.7g。從整個(gè)一擋來看，IS領(lǐng)先XE還是比較多的，但之后的g值出現(xiàn)了明顯的衰落，使它未能保持優(yōu)勢(shì)，XE倒是一直都保持得很均勻，看似沒在較勁，但實(shí)際上卻不慌不忙地把差距追回來。

    最終的成績(jī)非常接近，IS的7.13秒0-100km/h加速成績(jī)稍微領(lǐng)先XE的7.22秒。IS在輸出數(shù)據(jù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，但實(shí)際加速只能算是和XE打個(gè)平手，這和平常駕駛它們所展現(xiàn)出的性格是完全一致的，XE在動(dòng)力上面確實(shí)給人感覺更加賣力，所以才有這么兇猛的表現(xiàn)。

    XE的成績(jī)當(dāng)然算是比較搶眼的，不過讓人驚訝的是IS的“失手”，看看同樣輸出水平的寶馬328Li，它的加速成績(jī)已經(jīng)跑進(jìn)了5秒（5.61秒），兩者之間的差距非常明顯，IS在這部分的表現(xiàn)讓人有些跌眼鏡。

    千萬別小看IS 200t F SPORT上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，雖然我們之前說過它有很出色的低速靜謐性和舒適性，但要是全油門的逼催它，照樣還是能還是能給你臉色看的。

    8AT變速箱在起步時(shí)幾乎沒有任何保護(hù)措施，長按ESC開關(guān)以徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不要輕易讓轉(zhuǎn)速突破2500rpm，那會(huì)讓IS 200t的后輪發(fā)生瘋狂的空轉(zhuǎn)。2200rpm左右是個(gè)折中的起步轉(zhuǎn)速，全力起步時(shí)有輕微的抬頭現(xiàn)象，最終7.07秒的0-100km/h加速成績(jī)和官方7秒的參數(shù)吻合。

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試成績(jī)

    起步的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)后輪出現(xiàn)短暫的打滑，不過馬上就恢復(fù)了抓地力。瞬間的爆發(fā)力比較強(qiáng)，從數(shù)值來看達(dá)到了0.66g，不過實(shí)際感覺并不是非常暴力，單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點(diǎn)。中段的加速成為了IS250的強(qiáng)項(xiàng)，它更樂于在中高轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)自己，變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多。

◆ 加速性能測(cè)試：

    下面我們就進(jìn)入正式的性能測(cè)試環(huán)節(jié)，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大區(qū)別，不過可以肯定一點(diǎn)的是，自重更大的敞篷版車型加速性能一定沒有普通版好，這點(diǎn)我們馬上就可以驗(yàn)證。

    在IS300的即使模式當(dāng)中，有運(yùn)動(dòng)模式（PWR）與雪地模式（SNOW）兩種，首先我們先用運(yùn)動(dòng)模式，并且完全關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門狀態(tài)下起步，輪胎會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑，不過很快就會(huì)恢復(fù)正常，V6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升很快，而變速箱平順的換擋讓動(dòng)力銜接的更順暢。最終IS300C的加速最好成績(jī)?yōu)?.9秒，這和我們預(yù)期的成績(jī)完全相符，對(duì)比當(dāng)初普通版IS300的7.3秒加速成績(jī)，增加了100多公斤重量之后達(dá)到7.9秒也完全正常。

    隨后我們也對(duì)敞篷狀態(tài)進(jìn)行了加速測(cè)試，完全打開敞篷之后風(fēng)阻無疑會(huì)發(fā)生很大變化，而經(jīng)過幾次測(cè)試之后我們得到敞篷加速最好成績(jī)?yōu)?.1秒，基本和正常狀態(tài)相差不是很多，當(dāng)然這只是在進(jìn)行測(cè)試，我想現(xiàn)實(shí)生活中很少有人會(huì)開著敞篷跑全油門加速吧。

    下面我們來試試雪地模式，顧名思義，雪地模式就是在雨雪天氣時(shí)選擇的駕駛模式，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，為了保證雪地行車的安全，而從加速曲線當(dāng)中能很明顯的看出起步時(shí)扭矩輸出比運(yùn)動(dòng)模式小了不少，而最終我們得到雪地模式的加速成績(jī)僅為10秒。

    首先是性能測(cè)試，在加速時(shí)，后輪很容易就會(huì)打滑，好在很快就會(huì)恢復(fù)抓地力，在關(guān)閉牽引力控制的情況下，0～100km/h的加速時(shí)間為7.3秒。但如果打開TRC，輪胎打滑的一瞬間，系統(tǒng)會(huì)降低動(dòng)力的輸出，成績(jī)也變成了8秒。與IS300動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)谋捡YC 280的加速時(shí)間是6.9秒，主要原因是IS300比C級(jí)的重量增加了60kg，總的來說7.3秒的成績(jī)也還算是不錯(cuò)。