● 底盤(pán)表現(xiàn)

    文中對(duì)比的A6L指導(dǎo)價(jià)比E級(jí)只貴了7000元，不過(guò)A6L搭載的是該車(chē)系中的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而E級(jí)則是低功率2.0T的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)可是差了不少。兩臺(tái)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)都是和自己比較成熟的產(chǎn)品，7速雙離合和9速手自一體變速箱；懸架則都是前后多連桿的形式。兩臺(tái)車(chē)都是兩驅(qū)的版本，但不同的是A6L是前置前驅(qū)而E級(jí)是前置后驅(qū)。

    懸架方面，兩款車(chē)都會(huì)更加偏重于舒適性方面的表現(xiàn)，雖然取向相同，但總也會(huì)有不同的表現(xiàn)，各自品牌對(duì)于產(chǎn)品也都會(huì)有不同的理解。

    底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，寶馬540Li后輪標(biāo)配空氣懸架，E 320 L的全車(chē)空氣懸架為選裝件，價(jià)格為19900元，價(jià)格不算貴。結(jié)構(gòu)方面，兩車(chē)后輪均為多連桿式獨(dú)立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級(jí)程度來(lái)講，E 320 L占優(yōu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是一方面，它們都能調(diào)校出過(guò)人的行駛質(zhì)感。

    奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱(chēng)作多連桿式獨(dú)立后懸架，但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別，下面我們來(lái)看看他們各自的特點(diǎn)。

    兩款車(chē)后橋副車(chē)架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。

    兩款車(chē)的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長(zhǎng)行程減振器。相比短行程減振器，長(zhǎng)行程減振器吸振行程更長(zhǎng)，可更好地吸收振動(dòng)，同時(shí)發(fā)熱更低，對(duì)提升耐久性有一定幫助。

● 奔馳E級(jí)的前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

    奔馳E級(jí)的多連桿式獨(dú)立前懸架由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來(lái)，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱(chēng)“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能，下文將作更詳細(xì)的介紹。捷豹XFL采用的是該級(jí)別車(chē)型上較為常見(jiàn)的雙叉臂式獨(dú)立前懸架。

    靠近車(chē)輛前方的襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充了能提升襯套濾振性能的油液，提升了舒適性。由于位于后方的下控制臂主要起到承擔(dān)側(cè)向力的作用，所以其與副車(chē)架連接的襯套尺寸會(huì)小一些，在保證足夠的濾振能力的前提下，讓力傳遞變得更直接，提升操控性能。

    在上兩代車(chē)型上，前副車(chē)架采用的是鋼制材質(zhì)。新奔馳E級(jí)副車(chē)架換用鋁合金材質(zhì)也體現(xiàn)出該車(chē)面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)在輕量化設(shè)計(jì)上所做的優(yōu)化。

   奔馳E級(jí)的前副車(chē)架位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。該副車(chē)架的設(shè)計(jì)除了要考慮車(chē)身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在碰撞時(shí)擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過(guò)大而威脅到乘員的生存空間。