至于它性能的部分，數(shù)據(jù)是最好的證明。選裝了Sport Chrono系統(tǒng)的這臺入門動力的911敞篷版0-100km/h加速時間僅需3.78秒，在你讀完這行數(shù)字的時候它的時速就已經(jīng)超過100km/h，305mm寬度的后輪完全不會打滑，強大的推背感讓你感覺很爽，而且相比加速3秒多的電動車它還能獲得聲音以及換擋沖擊的快感。

動力：不一樣的發(fā)動機，體感提升明顯

    我之前試駕試裝車時，由于保密的原因無法獲知更多的信息。當(dāng)時工程師就動力總成給予的答復(fù)是經(jīng)典的含糊：“992 Turbo S的發(fā)動機是在上一代3.8升的基礎(chǔ)上進一步改進而來的�！苯议_車的“機尾蓋”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的銘牌在上面。似乎就是上一代發(fā)動機改進而來的。

    然而在深入了解后發(fā)現(xiàn)，其實這兩代車型的發(fā)動機并不完全是基礎(chǔ)型和改進型的關(guān)系。991.2 Turbo S的發(fā)動機屬于9A1發(fā)動機家族，排量剛好為3800cm³，壓縮比為9.8:1，而992 Turbo S的發(fā)動機屬于9A2evo家族，排量下降為3745cm³，壓縮比也縮減為8.7:1。排量的縮減是因為沖程從原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同屬于9A2evo家族，所以準(zhǔn)確來說Turbo S這臺發(fā)動機是由992 Carrera S的3.0T發(fā)動機擴缸而來的新一代發(fā)動機，缸徑從91mm擴展到了102mm，高壓油嘴也從之前的140bar提升到了200bar的水平。為了區(qū)分兩者的差別，這里特地整理了一張表格。

    除了發(fā)動機本體，渦輪也做了些變化，排氣側(cè)的渦輪葉片直徑增大到了55mm，進氣側(cè)的壓氣機葉輪直徑則增加到了61mm，最大持續(xù)增壓壓力也從之前的1.35bar（超增壓模式）提升到了1.5bar。不過略微可惜的是這一代并沒有之前的20秒超增壓模式，缺少了一點可玩性。

    此外，上一代發(fā)動機的渦輪并沒有內(nèi)建廢氣旁通閥（Wastegate），僅有可變渦輪截面（VTG），992 Turbo S則兩者都有了。加裝廢氣旁通閥一來是為了能在冷機時打開，快速預(yù)熱三元催化器，其次是在高轉(zhuǎn)速的時候調(diào)節(jié)渦輪壓力，使得VTG工作在高效區(qū)。

    至于進氣方面，是992 Turbo S的一個重大改進�；仡櫳弦淮�的991 Turbo S，側(cè)面的進氣口其實只是用于給風(fēng)冷中冷器進行散熱的，發(fā)動機的進氣口是布置在了車尾中間的地方�？赡艽蠹乙仓�道，這代992車型已經(jīng)將中冷移動到了車尾中間的位置，同采用9A2evo發(fā)動機的Turbo S自然也沿襲了此設(shè)計。但為了在如此狹小的空間內(nèi)穩(wěn)定輸出650馬力和800�！っ椎膭恿Γ�中冷的任務(wù)自然也增大了不少，所以不僅中冷的體積增大了14%，車尾中間還有一個額外的冷卻出風(fēng)口。這樣一來，左右尾部翼子板上的進氣口就只為發(fā)動機進氣而服務(wù)了。

    至于變速箱方面，本體都是大家熟悉的8速PDK雙離合變速箱，除了終傳比有差異以外，每一檔的齒比都與普通992車型上代號為CDT30變速箱一致。不過Turbo S上采用的是代號為CDT50的加強型變速箱，每個離合器的摩擦面從8面提升到了12面，最大承受扭矩也從600�！っ滋嵘�到了800牛·米。

    另外，不同于普通992的8速PDK，Turbo S上的8速PDK帶離心擺雙質(zhì)量飛輪，能更好的抑制低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機振動以及沖擊。8速PDK是否能延續(xù)上一代的耐用神話，我們將在后面的加速測試里為大家揭曉。

動力固然重要，但敞篷跑車的意義不僅于此

    是時候隆重介紹一下992的發(fā)動機了，這是一臺“沒有變的全新發(fā)動機”。說沒有變是因為發(fā)動機的排量、缸徑和行程都和991相比沒有變化，但就是周邊的一切又都變了。令人最關(guān)心的是渦輪的變化，不僅是布局位置發(fā)生改變，渦輪和泵輪的直徑分別加大了3mm和4mm，達到了48mm和55mm，且最大渦輪壓力達到了1.2bar。結(jié)果就是發(fā)動機的最大功率增加了30馬力，最大扭矩提升了30�！っ祝�而加速表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。

    我真的等不及開著992上賽道了，而保時捷的教練卻有條不紊地走到每輛車邊上，蹲下來耐心地給你講解操作要領(lǐng)和安全注意事項，講完還不忘記跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此溫柔對待，只求一會能讓暴風(fēng)雨來的猛烈一些。

● 車輛核心硬件

● 動力組合及底盤：

    代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，從而替代此前991的自然吸氣發(fā)動機（Carrera車型為3.4L，Carrera S為3.8L）。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調(diào)校版本，發(fā)動機最大功率370馬力，峰值扭矩450�！っ住９俜焦�布的0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發(fā)動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱。

● 動力組合：

    911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到581馬力/6750rpm，峰值扭矩達到700�！っ�/2100-4250rpm，而在前面提到的“運動響應(yīng)”模式下則會激增至750�！っ�/2250-4000rpm。這款發(fā)動機與老款911 Turbo S所使用的相同，區(qū)別只是最大功率增加了20馬力，并且通過優(yōu)化，官方公布的百公里油耗為9.1L/100km，比老款的減少了0.6L/100km。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。

● 動力總成——都成了小排量的“911 Turbo”

    曾經(jīng)因為渦輪增壓，讓911 Turbo（S）站在了非GT版911的車系之巔，如今時代一變，連入門的911 Carrera也用上渦輪了，就是排量小了一點，3.0升。不知現(xiàn)在911 Turbo的車主們會怎么想，他們的車變得不那么特別了。

    使用了新發(fā)動機后，911 Carrera和Carrera S車型的動力都較老款車型有20馬力、60�！っ椎脑鲩L。Carrera S車型由于使用了更大的渦輪，增壓值較Carrera有0.2bar的上漲，最大功率420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500�！っ�/1700-5000rpm。兩車使用的都是換擋速度極快的7速PDK雙離合器變速箱，據(jù)了解，隨著這次改款，工程師也重新優(yōu)化調(diào)整了齒輪比。

● 動力：Carrera的入門車型首次跑進4秒

    3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動機被新的3.0T發(fā)動機所替代。Carrera車型搭載低功率版發(fā)動機，最大功率370馬力（272千瓦）/6500rpm，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700-5000rpm范圍內(nèi)都爆發(fā)450�！っ椎姆逯蹬ぞ�；Carrera S車型為高功率版發(fā)動機，最大功率則為420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。據(jù)悉，7速PDK雙離合器變速箱，此次也重新優(yōu)化調(diào)整了齒比。

    從數(shù)據(jù)上看，新的3.0T比老款3.4L和3.8L發(fā)動機的最大功率各提升了20馬力，峰值扭矩值各提升60�！っ祝�而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速時間僅為3.8秒（配Sport Chrono組件）。3.8秒！怎么理解？AMG GT S的加速成績是3.8秒，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成績是4.0秒。在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，保時捷991 II的3.0T發(fā)動機再次改寫了Carrera性能史。

    在結(jié)構(gòu)上，3.0T兩款高低功率發(fā)動機使用了固定渦輪葉片，而且搭載在S車型上的發(fā)動機，配備了尺寸大一點的渦輪增壓器，增壓值為1.1bar，普通版本是0.9bar，二者的不同并不僅是對數(shù)據(jù)的調(diào)整。不過，雖然911車型全面進入了渦輪時代，但更先進的渦輪增壓器依舊僅會配備在更高級別的Turbo車型上，比如，讓它一直引以為傲的可變渦輪葉片技術(shù)（VTG）。通過無級且精確的調(diào)整廢氣出氣量，可實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，能獲得小渦輪增壓器快響應(yīng)的特性；轉(zhuǎn)速高時，可獲得大渦輪的大馬力優(yōu)勢；全負荷運轉(zhuǎn)時，導(dǎo)流葉片全開，達到最高轉(zhuǎn)速時輸出更大馬力效果。通過技術(shù)的升級，不斷的提升別人無人能及的性能表現(xiàn)，這也是保時捷911能成為夢想之車的關(guān)鍵因素。聊得有點遠了，我們繼續(xù)聊991 II。

■ 駕駛感受：

    動力系統(tǒng)方面，911 Carrera GTS配備3.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率400馬力，峰值扭矩440�！っ�，變速箱則為著名的PDK7速雙離合變速器。它的動力參數(shù)與老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS雖然同樣也搭配了這臺3.8L發(fā)動機，但在參數(shù)方面卻有所增強，最大功率達到430馬力。

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    眼前的911 Targa 4S（991）搭載的是一臺3.8L自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大功率400馬力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440�！っ�/5600rpm，發(fā)動機的冷卻方式為水冷，這一改變從996開始，而在有限的發(fā)動機艙內(nèi)，保時捷也在不斷的提升自然吸氣發(fā)動機的升功率，77.37千瓦/升的數(shù)據(jù)足以保證其在同類別車型中具備強大的性能和順暢駕駛感受。

    7速PDK雙離合變速箱由采埃孚提供，其設(shè)計由保時捷和采埃孚共同完成，支持發(fā)動機轉(zhuǎn)速可高達9000轉(zhuǎn)/分鐘，換擋時間低于百分之一秒，并且支持手動模式、舒適模式、運動模式和超跑模式，當(dāng)然這是變速箱本身的設(shè)計參數(shù)，轉(zhuǎn)化到911 Targa 4S上就是我們眼前的標(biāo)準(zhǔn)、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作為一臺雙離合變速箱，這臺7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何頓挫感，這一點尤其體現(xiàn)在低速狀態(tài)下，這樣看來，傳統(tǒng)印象中雙離合變速箱的低速頓挫并非技術(shù)上無法解決，就是錢的問題了。

● 動力系統(tǒng)、懸架、輪胎

● 動力系統(tǒng)及懸掛

    變速箱方面，新款保時捷911 Carrera S可選擇7速手動變速箱或7速PDK雙離合變速箱，通過保時捷工程師的進一步優(yōu)化，這臺變速箱的換擋速度和換擋時機相當(dāng)出色，同時為了兼顧油耗，將第7擋位采用長傳動比，從而進一步降低高速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。另外如果選擇了Sport Plus駕駛模式后，這臺變速箱的最高擋位將為6擋，從而進步一提升加速性能，而在此模式下官方給出的4.1秒0-100公里加速時間也就不足為奇了。

    我們拍攝的這輛展車在選裝了PDCC動態(tài)底盤系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又加裝了Sport Chrono組件，使其運動性能進一步提升，幫你實現(xiàn)賽車般的動態(tài)駕駛體驗。當(dāng)然這兩套系統(tǒng)也價值不菲，你要你額外支付10.18萬元。

    開過一圈Cayman S后馬上換乘Carrera S，這臺車還特別選裝了PCCB陶瓷剎車盤，確保這樣高強度連續(xù)作戰(zhàn)有穩(wěn)定可靠的制動力。Carrera S的3.8升發(fā)動機竟然有385馬力，對于自然吸氣發(fā)動機來說，超過100馬力的升功率可是了不起的數(shù)字。裝上PDK變速箱后，它的最快0~100km/h可以達到4.3秒，這正好與我們之前的測試數(shù)據(jù)相吻合，今天在賽道上我可以盡情的嘗試被彈射的滋味。

    09款卡雷拉S的發(fā)動機也有了質(zhì)的的提升，發(fā)動機的可移動組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，在重量和體積方面均有所減少，另外新款保時捷的發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這些改進令這臺3.8升水平對置6缸發(fā)動機輸出功率達到385馬力，搭配上PDK 7檔雙離合變速箱，新款Carrera S的油耗較老款降低了12.5%。

    最后咱們來看看保時捷最精髓的部分吧——位于車尾部的3.6升水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機。打開發(fā)動機蓋你簡直不敢相信，僅憑這樣瘦小的軀干，3.6升的排量，這臺發(fā)動機就能爆發(fā)出530馬力和680N·m的強大動力。發(fā)動機上的銘牌不僅表明它的身份，還告訴我們它使用了可變幾何渦輪葉片。

    性能如何用數(shù)字說話。997 911 GT2從靜止加速到100km/h的時間是3.7秒，0～200km/h是11.2秒，突破時速300公里也只用33秒，極速可達329公里（204英里）。這一代GT2是目前為止速度最快的911車型，也是唯一能突破時速200英里的量產(chǎn)911車型。即便如此，保時捷的官方數(shù)據(jù)還是一貫比較保守的。據(jù)悉在海外的某次測試中，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米沖刺成績?yōu)?1.4秒，尾速127.9英里（205.8公里），從時速60英里剎車到停止只用了30米。怎么樣？這些數(shù)字足夠驚人吧。