這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出場(chǎng)率還是很高的，除了此次測(cè)試的奧迪A8L外，它還在大眾集團(tuán)的很多車型上服役，例如：保時(shí)捷Panamera、Cayenne、蘭博基尼Urus，當(dāng)然，也包含前不久我們測(cè)試的奧迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。雖然動(dòng)力單元相同，但調(diào)校上的差異非常大，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800�！っ椎姆逯蹬ぞ�，可以說是相當(dāng)暴力。當(dāng)然，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460馬力的最大功率和660�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�并搭配8速手自一體變速箱。另外，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統(tǒng)，支持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行。

行駛：S級(jí)更均衡

    全新奧迪A8L在動(dòng)力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M256），這臺(tái)奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號(hào)為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢(shì)也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級(jí)則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱。

    全新A8L搭載一臺(tái)最大功率為340馬力、最大扭矩為500�！っ椎�3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器被放在了兩個(gè)氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的唯一選擇，至于海外的4.0TFSI V8發(fā)動(dòng)機(jī)、6.0TFSI W12發(fā)動(dòng)機(jī)未來是否會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，暫時(shí)未知。

    這一次它還全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，加入這項(xiàng)技術(shù)是出于現(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)越來越高的用電需求。當(dāng)然了，隨著這項(xiàng)技術(shù)的加入，全新奧迪A8L的燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)提升，根據(jù)官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速Tiptronic變速箱，據(jù)說是專為48V輕混技術(shù)打造的。

    動(dòng)力方面，全新A8L使用了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250千瓦，最大扭矩500�！っ�，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器放在了兩個(gè)氣缸夾角中間的位置，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，與它配合的是一臺(tái)8速Tiptronic變速箱。

    這次全新A8L在動(dòng)力方面全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，之所以使用這套技術(shù)，是因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛電氣設(shè)備配備越來越多，之前的12V蓄電池已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)越來越高的用電需求了。當(dāng)然，48V輕混的加入也讓全新A8L在日常使用中可以降低燃油消耗，根據(jù)官方資料，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

    經(jīng)過前面這么多的鋪墊，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會(huì)提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油），當(dāng)然頂級(jí)車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力之外，A8還將提供一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且支持無線充電技術(shù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

    A8L 45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為290馬力（4850-6800rpm），最大扭矩420牛·米（2500-4850rpm）。同款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本（333馬力）獲獎(jiǎng)無數(shù)，在體積、重量、能耗方面都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。機(jī)械增壓保持著動(dòng)力線性輸出的特性，符合豪華車對(duì)于舒適性的訴求，雖然低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍低一些，但官方0-100km/h加速時(shí)間依然僅為6.2秒，實(shí)力不容小視。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上能見度很高，而且性能確實(shí)值得肯定，綿密的齒比除了能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能外，同時(shí)保持良好的平順性，這對(duì)于豪華車型來說非常重要。

    改款之后，A8家族擁有7種動(dòng)力組合可供選擇。較改款前的版本，多款發(fā)動(dòng)機(jī)做出了技術(shù)升級(jí)。主力機(jī)型3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng)；4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)提高了功率；W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)，提高了燃油效率。

    我們此前尚未體驗(yàn)過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點(diǎn)。這套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致，其中，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為155千瓦（211馬力），峰值扭矩為350牛·米；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210牛·米。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩達(dá)480�！っ住４钆涞膭t是ZF專為混合動(dòng)力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱，其內(nèi)部的液力變矩器被電動(dòng)機(jī)取代，在需要時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)由離合器接連協(xié)同運(yùn)作。

    2014款A(yù)8配備的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，大部分的動(dòng)力參數(shù)都比現(xiàn)款有提升�？紤]到本土消費(fèi)偏好，我挑中了這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓版本，中國(guó)市場(chǎng)的銷售主力。官方宣稱它的“輸出功率增至310馬力（228千瓦），峰值扭矩達(dá)440�！っ住�，與現(xiàn)款低功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率增長(zhǎng)20馬力，扭矩增長(zhǎng)20�！っ住Ａ硗庹麄�(gè)試駕會(huì)上一直沒人提及那臺(tái)333馬力、440牛·米的高功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，看來2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱無變化，它是一款非常稱職的產(chǎn)品。

    奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)目前已知有四個(gè)不同版本，未來新款RS6用的將是最強(qiáng)調(diào)校：560馬力、700牛米，S8是520馬力、650牛米，今天測(cè)試的A8L則是420馬力、600牛米，變速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動(dòng)變速箱。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱

    2011年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單里，又一次見到奧迪3.0升機(jī)械增壓V6汽油機(jī)的身影，而我們測(cè)試這臺(tái)車所搭載的，正是獲獎(jiǎng)產(chǎn)品的低功率版本。最大功率290馬力(213kW)，峰值扭矩420N·m，汽缸夾角90度，中間放置羅茨增壓器，體積、重量、排量、能耗，都比原來的4.2升V8小了很多，性能則更加優(yōu)秀。

什么是羅茨增壓器？

    機(jī)械增壓器的壓氣機(jī)有羅茨、雙螺桿和離心式三種形式，而羅茨是最早出現(xiàn)的一種。羅茨增壓器的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子采用了雙螺桿的式樣，氣流是由上部進(jìn)入，然后流入缸壁和轉(zhuǎn)子下方組成的相對(duì)密閉的氣室，兩個(gè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并減小氣室空間，將空氣向下擠出。這個(gè)過程中，氣室內(nèi)壓力與壓氣機(jī)后方一致，故屬于外壓縮方式，目前大部分機(jī)械增壓車型多為羅茨式壓氣機(jī)。

    歸屬8HP系列的8速自動(dòng)變速箱來自德國(guó)大廠ZF，不用過多介紹了，寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、瑪莎拉蒂等等都使用他們的產(chǎn)品。這臺(tái)變速箱重量只有90公斤出頭，比捷豹XFR的6HP28還要輕兩公斤左右，功能性也足夠強(qiáng)，換擋也足夠的平順、迅速。不過回想當(dāng)初測(cè)試8AT版新款Q5到時(shí)候，急加速時(shí)候那種近乎序列變速箱的沖擊感實(shí)在是很難受，而今天面對(duì)A8這樣的產(chǎn)品，顯然它已經(jīng)有了明顯的變化。

● 動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)：3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT自動(dòng)變速箱

   目前引入國(guó)內(nèi)的A8全部為3.0TFSI+8AT的動(dòng)力組合，而根據(jù)定位的不同又分為了低功率版本213kW（290Ps）和高功率板245kW（333Ps）,我們此次拿到的試駕車，便是一款低功率車型。變速箱采用8AT自動(dòng)變速箱，日常駕駛時(shí)幾乎感受不到換擋沖擊，全新的電子擋把在感覺上和寶馬十分相似。

    首批進(jìn)入中國(guó)的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)并提供了213千瓦和245千瓦兩個(gè)動(dòng)力版本可供消費(fèi)者選擇。其中213千瓦版的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為213千瓦（290馬力），最大扭矩為420牛頓米，0-100公里每小時(shí)的廠商公布加速時(shí)間為6.2秒。245千瓦高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩為440牛頓米。廠商公布的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間為6.0秒。

    兩款不同調(diào)教風(fēng)格的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩自然會(huì)有略微的差別，高功版官方給出的百公里加速時(shí)間為6秒，低功版為6.2s秒，相差不算多。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備8擋手自一體變速箱，換擋的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有較好的表現(xiàn)，以時(shí)速100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速不到2000rpm。

『3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)』

『6.3FSI W12發(fā)動(dòng)機(jī)』

    對(duì)于一款叫“A8L”的奧迪車型來說，我所體驗(yàn)的3.0TFSI和6.3FSI兩款車型應(yīng)該算是未來國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇的兩種極端。其中6缸的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力（英制，米制為290馬力），在2500轉(zhuǎn)到4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出420牛米的扭矩，百公里加速的成績(jī)僅為6.2秒，如此優(yōu)秀的成績(jī)自然離不開其僅僅1880千克的整車重量。