四驅(qū)性能Jeep(進口)-牧馬人
滑輪組項目，在Auto模式下它的四驅(qū)系統(tǒng)依然表現(xiàn)出色，無論單后輪還是單前輪有附著力都能夠輕松通過，只有短暫的打滑出現(xiàn)。
牧馬人
牧馬人Rubicon采用的是非承載式車身、純機械式分時四驅(qū)、低速擋齒比達到了驚人的4:1，前后軸裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖，防傾桿還可以手動斷開進一步增大懸架行程，在這9款車中，牧馬人的綜合越野能力說第二，恐怕沒人敢說第一。最終所有項目，牧馬人全部通過，而且是最輕松的。對于這個結(jié)果，所有人都表示完全是意料之中的事兒。不過牧馬人也不是完全沒有缺點，它的車身較高，風擋玻璃基本處于豎直狀態(tài)，且面積較小，導致牧馬人車內(nèi)的視野比其它車都要差。
四驅(qū)性能
● 牧馬人四驅(qū)測試表現(xiàn)
無論是Sahara還是Rubicon，它們都配備了輪間電子限滑功能，理論上只要將分動箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動力，并且通過輪間電子限滑功能，就可以實現(xiàn)左右車輪不同的動力輸出。
此次測試我們找來了兩臺牧馬人，其中一臺是3.6L 龍騰典藏版，這是一款5門版車型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)和Sahara一模一樣。另外一臺是3.6L 兩門版 Rubicon，擁有前、后兩把差速鎖，越野性能更為強悍。
在面對三組開放式滑輪組時，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒有被激活，車輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困。3.6L發(fā)動機可以提供出色的動力輸出，整個過程電子系統(tǒng)介入及時，懸空車輪只是經(jīng)過了幾次短暫的打滑之后，另外一個車輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車輛脫困。
由于在選擇4H模式后，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過滑輪組時，車輛的表現(xiàn)基本相當，并沒有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當然了，在常規(guī)的2H模式下，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動的SUV。
優(yōu)點：分時四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
缺點：操作和駕駛比適時四驅(qū)更為復雜。
| Jeep牧馬人四驅(qū)測試結(jié)果 | ||||
軸間動力分配測試 （兩個滑輪組） | 前軸測試 （兩后輪空轉(zhuǎn)） | 通過 | 后軸測試 （兩前輪空轉(zhuǎn)） | 通過 |
交叉軸動力測試 | 對角線車輪打滑 | 通過 | ||
輪間動力分配測試 | 三滑輪組 一個后輪著地 | 通過 | 三滑輪組 一個前輪著地 | 通過 |
實際情況跟預想的相同，幾乎沒費什么力氣。它的接近角35°、離去角28°、通過角18°，騎上這樣的坡面根本不用擔心會蹭到哪兒。盡管懸架拉伸量很大，但炮彈坑深度足夠，仍然讓車輪離開了地面，形成難度不小的斜面交叉軸狀態(tài)。被架空的車輪打滑，只要持續(xù)給油，電子系統(tǒng)便能有效介入加以制動，讓有附著力的車輪獲得動力，從而順利脫困。
牧馬人全系當中柴油版本擁有最高的峰值扭矩：460�！っ祝�3.6L汽油版多出了113�！っ字�！實地測試時只要稍微深踩一些油門（它的油門有效行程偏長），便能靠扭力把車輛推出深坑，玩越野的高階愛好者注意了，買牧馬人真得多考慮柴油版。
差速器可以讓兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差，因為車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同，這就是差速器的作用。
差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒有轉(zhuǎn)速差，這樣可以避免高強度越野道路時動力只輸出給負載輕的輪胎的弊端，不過機械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用。
二、差速鎖——頂級的重點
初期上市的撒哈拉車型只是配備了Cammand-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以同時將前、后車輪的扭矩鎖定在1：1，前后橋上分別有兩個電子模擬的差速鎖，原理與大切諾基等車型上的那種類似。但是電子差速鎖的鎖止和斷開速度畢終究達不到羅賓漢車型上裝備的純機械式差速器的效果。喜歡越野的朋友們可能都會有這樣的潛意識，在極端條件下純機械永遠是最可靠的！
那么羅賓漢的真正意義上的頂級表現(xiàn)在哪里？他的本領有用武之地嗎？實話說，如果僅僅是平時在野外小耍一下的話，一般情況下是用不到也體會不到羅賓漢機械差速鎖的作用，擁有Cammand-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)和模擬差速鎖的撒哈拉車型足以滿足你想要的刺激感，但是在極端情況下，羅賓漢的Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)和前后橋的兩個差速鎖可能就是你的救命稻草。
前、后橋差速鎖的意義是將左右兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速鎖定為1：1，當兩側(cè)車型遇到的阻力不同的時候，受阻力小的車輪就有可能因為差速器的作用而打滑。
這時候我們可以按下差速鎖控制鍵（AXLE LOCK），羅賓漢的差速鎖使用也很方便，向下按一次就能鎖止后差速鎖，向下按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時鎖止。酌情選擇打開前或后差速鎖，使得車左右兩側(cè)車輪擁有完全相同的轉(zhuǎn)速和扭矩。如果前、后差速鎖同時打開，四個車輪分配到的扭矩則都是一致的。此時阻力較大的兩個車輪就可推動車繼續(xù)前行，這也是專業(yè)越野車最吸引人的地方之一吧。
在這里簡單說明一下上圖中這個比較有代表性的動作吧。要完成上面這個動作時如果不開啟差速鎖則會很困難，要求有很高的技術(shù)，而開啟差速鎖后則會變得容易一些。如果注意觀察可以發(fā)現(xiàn)，在上圖這個情況下，右側(cè)兩個車輪接觸的是鋁合金板，而左側(cè)車輪則是頂著障礙物，阻力遠大于右側(cè)車輪，如果沒有啟動差速鎖，差速器的工作會導致右側(cè)車輪比左側(cè)車輪轉(zhuǎn)的快，這樣車就會向左側(cè)打滑。
而開啟了差速鎖后，情況就會有所好轉(zhuǎn)，四個車輪的轉(zhuǎn)速和扭矩完全相等，盡管遇到只有一側(cè)有障礙物時也可以在保持方向的情況下通過，在現(xiàn)場編輯已經(jīng)體會到了差速鎖的優(yōu)勢。
差速器可以讓兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差，因為車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同，這就是差速器的作用。
差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒有轉(zhuǎn)速差，這樣可以避免高強度越野道路時動力只輸出給負載輕的輪胎的弊端，不過機械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用。
三、試駕極限動作——真正實力！
在本次試駕過程中除了常見的野外路況以外，還有一些能讓羅賓漢體現(xiàn)出極限動作的道具。下面編輯就用圖文簡單介紹一下。
“交叉軸”就是一種常見的極端行駛，所謂交叉軸就是左前右后或者右前左后兩個車型失去附著力，而另外兩個輪子抓地，這時如果沒有前、后差速鎖的話，那么差速器就該瘋狂地工作了……結(jié)果就是導致懸空的兩個輪子空轉(zhuǎn)，而承載著整個車身重量的車輪則還是原地不動，車輛無法駛出。遇到這種情況同樣要使用前、后橋差速鎖，開啟后的效果很明顯，如下圖：
當然了，懸空的車輪也不會在那里不停地轉(zhuǎn)動，一旦有車輪喪失了牽引力，傳感器會識別出哪個車輪打滑，集成電控限滑差速器便會將適量的扭力按需要傳輸至牽引力更大的車輪上，假如四個車輪中由三個都在打滑，那么限滑差速器可以將發(fā)動機的所有扭矩都傳遞到僅存的一個有附著力的車輪上。<此動作在以下視頻中1分58秒處有所體現(xiàn)>
很多越野車都會用攀爬大角度的陡坡來顯示自己強大的扭矩，此次羅賓漢的試駕過程中也沒有缺少這個硬碰硬的游戲。
不過像這個的極限動作我們在平時是很難遇到的，不過它卻給我們很大的信心，至少會讓我們覺得只有車輪抓得住地面，我們就可以放心的往上開。
