最后是越野環(huán)節(jié)。牧馬人全系有三種四驅，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng)，前后沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大，當然最大亮點是增加了4H Auto模式，自動調節(jié)前后橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。前后橋是Dana 30和Dana 35型號。

牧馬人

    牧馬人在越野車中擁有無上的地位，特別是這次測試的短軸距（兩門）版Rubicon。標準的機械式分時四驅結構，前后整體橋式非獨立懸架，保證車身剛性和可靠性。分動箱內的扭矩放大擋可將扭矩放大4倍之多，這個數字在市場上所有越野車中是最高的。此外，它的前后橋輪間都配有電控牙嵌式差速鎖，脫困能力也是頂級的。

● 牧馬人四驅結構介紹

    牧馬人是當今Jeep家族中越野最為強悍的車型，其中Sahara配備了Command-Trac分時四驅系統(tǒng)，它采用NV241系列分動箱，低速擋齒比為2.72:1，前后橋采用的均為開放式差速器。而Rubicon配備的分時四驅系統(tǒng)叫做Rock-Trac，它的分動箱低速擋齒比為4:1，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖。另外，兩款車都配備了EDS輪間電子限滑功能。

● 牧馬人四驅操作系統(tǒng)

    Sahara和Rubicon的分時四驅系統(tǒng)操作方法幾乎相同，在換擋桿旁邊有個分動箱撥桿。在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可，此時車輛處于后輪驅動狀態(tài)。在濕滑或松軟的路面上選擇4H高速四驅擋位，此時前后軸以50:50的比例進行扭矩分配，且前后軸轉速相同，所以在接通四驅狀態(tài)下，車輛在鋪裝路面上轉彎將變得很困難。4L低速四驅擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，分動箱內的特別齒輪組將扭矩放大后等比例傳遞給前后軸，此時前后軸仍然保持相同的轉速。

    需要注意的是，在2H切換至4H時，車速需低于88公里/小時。如果切換至4L，車速更是需要低于5公里/小時，最好是停止后再掛入4L擋。另外，4L狀態(tài)是在面對挑戰(zhàn)性極高的路況下才能使用，此時車速不能超過40公里/小時。

    相比Sahara，Rubicon的強大之處在于它的前后軸各增加了一把機械式差速鎖。在面對非常嚴苛的環(huán)境時，也可以確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。

● 四驅：更多扭矩 更多樂趣

    它的四驅結構與汽油版四門Sahara相同，官方名稱“Command-Trac機械分時四驅”，中央一個帶低速四驅擋的分動箱，前后橋開放差速器，四輪獨立限滑靠電子系統(tǒng)完成，聽起來不那么強悍，但別忘了它是個牧馬人，為越野而生。