ix35使用一套適時四驅系統(tǒng)，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，但對于一款城市SUV而言也算是夠用了。

    日常駕駛中，系統(tǒng)自動判斷使用兩驅還是四驅模式，而在方向盤左側的中控臺上可以看到一個四驅鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅模式，注意是鎖定在四驅模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài)，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念。另外，當時速超過40Km/h后鎖定模式會自動解除（但儀表盤的燈還是亮的）。

    也就是說ix35的四驅系統(tǒng)有三個狀態(tài)：1.日常駕駛由系統(tǒng)自動判斷，在兩驅和四驅之間隨時轉換；2.時速不超過40Km/h可以用按鍵鎖定四驅模式行駛；3.速度超過40Km/h后系統(tǒng)均為兩驅模式。

『兩驅（左）車型無傳動軸，四驅（右）車型有傳動軸』

    現(xiàn)代ix35依然使用了現(xiàn)代的電控適時四驅技術，是基于前驅車的基礎上增加一根傳動軸到后輪，中央差速器是多片離合器式結構，當電子系統(tǒng)監(jiān)測到前輪處于打滑狀態(tài)時，便會接通這個裝置，并將動力傳到后輪上，理論上這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)50:50的動力分配。另外，ix35的多片離合器可以通過手動操作來進行鎖定，不過這個鎖定只是固定前后動力分配為50:50，不過一旦時速40公里，就會自動解開，恢復前驅狀態(tài)。