●加速測試

    ix35 1.4T車型配備了和伊蘭特相同的1.4T發(fā)動機，它和伊蘭特的馬力相同，但扭矩高出了31牛·米。同時ix35的油門也被調(diào)校的更加靈敏，所以感覺上它中低車速下的動力表現(xiàn)，反而比輕了一百多公斤的伊蘭特更加活躍。

   ix35可以用2000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，不過出于對變速箱的保護，起步瞬間動力結(jié)合的動作還是比較柔和。所以經(jīng)過對比，我們用了直接地板油的方式，避開了變速箱的保護機制，這樣反而會快一點。全油門約1秒左右動力開始爆發(fā)，經(jīng)過兩次順暢的換擋后，加速時間達到了9.13秒，這個

● 0-100km/h加速測試

    起步的轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，動力輸出很舒緩，沒有任何打滑，經(jīng)過多次嘗試，無論是否關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、是否鎖止中央差速器，加速時間都沒有明顯的差別，波動也很小，最終的成績?yōu)?0.24秒，綜合來看是個中規(guī)中矩的成績。

● 0-100km/h加速測試

    全新ix35的0-100km/h加速時間為11.20秒，測試成績相較于同級別對手并不算理想，不過這個加速成績倒是也能接受，符合一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機應(yīng)有的水平。我們試駕的車型是一臺2.0L四驅(qū)車型，在測試過程中對比使用兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，兩驅(qū)狀態(tài)的加速時間會稍快于四驅(qū)狀態(tài)，主要是因為兩驅(qū)狀態(tài)下的前輪抓地力就足以應(yīng)付2.0L發(fā)動機所爆發(fā)的力量，采用四驅(qū)狀態(tài)反而會有對加速表現(xiàn)有所影響。

    在全力起步時，變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在1500rpm，所以1擋并沒有發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象，起步的姿態(tài)也比較從容，后輪懸架壓縮不算明顯。

    雖然11.54秒的測試成績并不出彩（位列第四），但是卻幾乎和我們幾年前的新車測試成績一致（11.4秒），光憑這點就值得我們表揚。而ix35這套動力系統(tǒng)開起來也很舒服，不會像CVT變速箱那么無聊，也沒有渦輪發(fā)動機那么突兀，討人喜歡。

●  加速性能測試

    8kW和32N·m的優(yōu)勢能給加速表現(xiàn)帶來什么？我們測試的結(jié)果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績?yōu)?1.4秒）。對于一款2.4升排量的城市SUV來說，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。

    曲線圖上可以看到起步瞬間的動力爆發(fā)還是很強勁的，g值頂點越過了0.625g，但緊接著四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測到前后輪之間的轉(zhuǎn)速差，并把一部分扭矩分配到后橋，使得這個勢頭緩和了下去。發(fā)動機動力輸出順暢均衡，整個加速過程都以平穩(wěn)狀態(tài)完成，另外變速箱表現(xiàn)也是可圈可點的。

●  加速測試

    在之前的日常駕駛當(dāng)中，ix35的初段動力表現(xiàn)給大家留下了不錯的印象，性能測試環(huán)節(jié)它跑出了最快11.4秒的成績，這樣的表現(xiàn)在同級別當(dāng)中完全拿得出手了。

    起步瞬間出現(xiàn)了明顯的抬頭現(xiàn)象，注重舒適的前懸應(yīng)付這種極端情況表現(xiàn)出力不從心的狀態(tài)。發(fā)動機動力輸出平穩(wěn)流暢，而變速箱則在一擋下跑到近55km/h的時速才升至二擋，但一二擋、二三擋切換時轉(zhuǎn)速跌落并不大，從曲線圖上可以看出二、三檔之間齒比落差較小，動力傳遞損失很少，使得車輛在整段加速過程中都能維持基本一致的加速g值，這是比較難得的。