[汽車之家 長期測試]　　經過大約一個月的朝夕相處，我對這臺智己LS7(參數(shù)|詢價) 90kWh后驅版車型的了解愈發(fā)深入，對它的優(yōu)點和缺點的認識也更加全面和到位，那么在這一期的節(jié)目中，我們就從日常用車的角度來跟大家談一談關于這臺車的一些使用心得。

■ 首先奉上視頻版體驗

　　還是跟上次更新一樣，為了方便大家更加輕松、從容地獲取信息，我們?yōu)榇蠹抑谱髁艘曨l版的解說內容，感興趣的朋友可以點擊如下視頻直接觀看。這篇文章中使用的一些圖片就是從如下視頻中截取的，畫質欠佳，還請大家見諒。

■ 開起來很像一臺燃油車

　　首先我想說的是，智己LS7這臺車開起來給人的直觀感覺并不像一臺純電車型，反而和傳統(tǒng)的燃油車的行駛品質非常相似。至于原因，我個人覺得一方面是這臺車的能量回收力度控制得比較考究，沒有設置非常大的回收力度，所以抬起電門的時候整臺車并沒有很明顯的拖拽感，車子還是能向前滑行很長一段距離；另外一個原因可能就是懸架的調校非常有水平，威廉姆斯團隊把這臺車調得歐系味十足，整臺車跑起來之后給人的感覺很緊致，并不是印象中新能源車大多數(shù)采用的偏軟的調校風格。

■ 高速高架NOA真的很贊

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)已經成為新能源汽車品牌的一個極為重要的賽道，各大車企紛紛在這方面摩拳擦掌、明著暗著較勁比誰的表現(xiàn)更勝一籌。智己的這套IM AD駕駛輔助系統(tǒng)是和全球領先的自動駕駛公司Momenta共同合作研發(fā)的，主打的就是“更像人類”。在這些天的實際用車過程中我也確實感受到了這套駕駛輔助系統(tǒng)真的猶如同老司機一般的駕駛風格。

　　當然這套NOA駕駛輔助功能還是有一些提升空間的，比如說在跟車的時候在一些情況下會以一個明顯偏慢的速度跟著前車；比如有時候的并線策略會比較激進，看到右邊車道有空位就積極地并線，結果并過去才發(fā)現(xiàn)前面是一臺比較慢的貨車，又得再次變道回來，等等。說這套系統(tǒng)并不是十全十美，依舊還是有進步的空間，還是可以表現(xiàn)地更像人類一些。

■ 值得一夸的小功能

　　如果想深入、全面地了解一款汽車產品的細節(jié)，那最簡單粗暴的方式就不停地用用用，這也是我們開啟30天用車體驗的初衷之一。這一個月使用下來，我個人覺得這臺LS7有一些功能非常值得單獨提出來跟大家好好夸一夸，雖然不是什么開天辟地的獨創(chuàng)功能，但是用起來真的非常愜意，真的是誰用誰知道。

　　一定一定要提一下的是，自從四歲半的女兒第一次乘坐這臺智己LS7之后，就再也不愿意坐家里的燃油車了，我問她為什么，她給我的解釋有兩條（我用自己的話轉述）：1.這臺車副駕駛可以完全折疊收起來，可以讓她坐在零重力座椅上（開車時會恢復到正常坐姿）享受前所未見的開闊視野；2.她覺得家里那臺燃油車車里有味道，而這臺智己LS7上車時一點兒也聞不到奇怪的氣味。真是沒有想到這孩子小小的年紀就這么挑剔。

■ 可以優(yōu)化的地方

　　當然，沒有一臺車是完美的汽車產品，這臺智己LS7也是如此，在這一個月的用車體驗中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的細節(jié)點，希望在后續(xù)產品更新和開發(fā)的過程中可以解決這些問題不大但會影響用戶用車體驗的bug。

　　第二排最左側的安全帶插口用起來不是特別順手，如果是第一次使用很難順利扣好插頭，因為金屬插頭進入紅色卡槽時會感覺里面有東西頂住下不去，試了幾次我發(fā)現(xiàn)把金屬插頭上部向外側傾斜一點才能對準角度成功安裝。不過這臺車上只有這一個安全帶卡槽有這個問題，其他四個都沒有出現(xiàn)，不知道是不是個例。

■ 續(xù)航&能耗

　　純電產品的續(xù)航和能耗是一些準車主比較關心的話題，因為我家小區(qū)不方便裝充電樁，所以在這臺車的使用過程中我基本上是看到超充樁只要有機會就去“補一口”電，所以很少能把一箱電從滿電用到底，只有一次在中環(huán)來來回回繞了半天拍攝各種素材，再加上晚高峰的配合，我才有機會把這臺車的電池用到提示盡快充電。

　　至于這臺車的電耗，整個7月上海基本上都是處于30℃+的高溫環(huán)境，有幾天甚至攀升到37-38℃，只要我在車里空調都是正常使用的，在上海市區(qū)用車的工況下我最低跑出了17.7kWh/100km的電耗。在前幾天在高速公路用車的環(huán)境下我也頂著35℃的高溫跑出了最低19.9kWh/100km的電耗，平心而論這樣的能耗水平真的已經相當不錯了。

　　不過在這里要說一下，以上數(shù)字都是基于我個人的用車環(huán)境和習慣得出的能耗數(shù)據(jù)，我相信沒有哪兩位純電車車主的用車環(huán)境是完全一樣的，所以大家其實不用特別糾結純電車的續(xù)航和電耗，畢竟行業(yè)水平已經擺在這里，電池的續(xù)航和補能問題已經得到了很大程度的改善了。

■ 市場分析

　　從市場定位和價格來看，智己LS7的競爭對手并不少，主要包括蔚來的ES6、小鵬的G9、理想的L7，以及阿維塔11等車型。相比較“蔚小理”三劍客的車型來說，由于它們在品牌方面長久持續(xù)的深耕已經得到了不錯的市場回報，推出的車型受到的關注度自然比后起的智己更高；阿維塔11有華為在后面背書，并且在設計、智能駕駛方面的表現(xiàn)也并不遜色。智己LS7的優(yōu)勢在于它對駕駛質感的追求，在于它大膽地運用各種讓人目不暇接的新設計，以及背靠上汽集團這棵大樹帶來的強大的生命力。我個人認為如果智己在產品細節(jié)、用戶體驗方面可以看齊新勢力品牌第一梯隊的精致度，不斷優(yōu)化產品使用體驗，我想智己憑借獨特的產品優(yōu)勢，一定可以有很好的市場表現(xiàn)。

　　最近兩天刷爆朋友圈的奧迪和上汽集團合作共同開發(fā)純電車型的新聞，著實讓智己品牌火了一把，盡管雙方具體的合作方式還未正式公布，但是這條新聞也很好地證明了智己品牌車型的產品力，居然好到反過來被國際一線豪華品牌“求合作”，這可是中國汽車業(yè)從來沒有發(fā)生過的事情。所以對于智己汽車未來的發(fā)展，我還是持有非常樂觀的態(tài)度，畢竟產品力是一切的基礎，而智己這方面并不弱。

■ 30天用車小結

　　總結一下這30天的用車心得，智己LS7是一臺很有個性的純電中大型SUV，它的個性源自對行駛品質的堅持、源自很像老司機的輔助駕駛功能、源自車內外讓人耳目一新的設計巧思。這些鮮明的個性對于打造智己不同的品牌調性很有幫助，可以逐漸樹立不錯的品牌形象。另外一方面，就實際的用車體驗來說，我個人覺得這臺車對于前排駕駛者的重視程度，在一定意義上來說是要高于后排乘客的。如果你是一位非常在意行駛品質的駕駛者，那么智己LS7在純電領域是一個非常值得推薦的產品。

　　好了，以上就是關于智己LS7這臺車30天用車體驗的全部內容了，嘮嘮叨叨說了一大堆，也都是基于個人的用車體驗來聊的，如果有失偏頗還請大家多包涵。關于這臺車大家還有什么問題盡管可以到我的編輯博客提問，隨時恭候大家，咱們下次再見~（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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