[汽車之家 用車寶典]  開電動車跑長途，真的靠譜嗎？正好編輯部有輛飛凡F7，前幾天我開著它從北京跑到了長沙，全程1500km，跑了21個小時。一場特種兵式的自駕游之后，算是有了深刻的體會。對飛凡F7這臺車，也算有了比較深入的體驗，接下來就跟大家好好聊聊。

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　　這篇文章就屬于飛凡F7新車上手的第三篇了，前兩期我的同事對外觀內(nèi)飾等部分，已經(jīng)做了詳細介紹，這次我們主要就聊它的長途體驗。

　　為什么開著它去長沙？首先我自己是Model 3車主，電車在城里代步挺好，但還真沒跑過長途。聽說現(xiàn)在配套設(shè)施都很健全，借這次機會正好驗證一下。而且北京到長沙一路走京港澳高速，充電方面，相對來說比較有保障。

　　這里簡單說說飛凡F7智能駕駛硬件方面的配置，在高配車型上，它采用的是采埃孚Premium 4D成像雷達+高清攝像頭+超聲波雷達+英偉達DRIVE Orin芯片這一套組合。RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)，也就是高速領(lǐng)航輔助功能，目前在全國主要一二線城市都已經(jīng)覆蓋。另外在今年底，飛凡F7還會有搭載激光雷達的版本推出。

　　22.6度每百公里的電耗，如果按90度電計算的話，這臺車滿電的高速續(xù)航，理論上能跑到398km。這個續(xù)航水平應(yīng)該還是不錯的。還要提一句，我倆這一路空調(diào)溫度一直設(shè)置最低，路過石家莊的時候表顯室外溫度都到50℃了。

　　總結(jié)1：飛凡F7的高速電耗怎么樣？

　　到長沙吃過晚飯等電充滿，我算了一下，這一趟一共充了358度電，跑了1492km，這樣算得平均電耗是23.9kWh/100km，比表顯數(shù)據(jù)略高一點�？紤]到這兩天的氣溫，再加上我和老賈的體重和行李，這個成績應(yīng)該屬于合理范圍內(nèi)。

　　總結(jié)2：飛凡F7的亮點和不足？

　　這趟長途表現(xiàn)來看，飛凡F7是一輛開起來坐起來都非常舒服的中大型純電轎車，它的“飛凡巴赫座椅”很舒服，又有通風(fēng)和按摩功能，這很大程度上減少了長途的疲憊感。底盤的濾震和NVH都是這個級別里做的非常好的。輔助駕駛很好用，我們這次全程80%都在用輔助駕駛。有高速領(lǐng)航覆蓋的路段它自己就能打燈變道超車，LCC狀態(tài)下對車道的識別、社會車輛的避讓、城市跟車等工況，都處理的比較妥善。唯一讓我不太喜歡的就是轉(zhuǎn)向，方向盤的路感比較差，還有一定的虛位，這可能是向舒適妥協(xié)的太多了。

　　總結(jié)3：電動車跑長途靠譜么？

　　結(jié)論是也能跑，就是很鬧心。因為服務(wù)區(qū)的充電樁太不穩(wěn)定了，或者說就是國網(wǎng)的充電樁不穩(wěn)定。以我們這次為例，充了7次電，6次用的國網(wǎng)，1次是蔚來。國網(wǎng)的就第一次速度還可以，剩下幾次速度都不太行。速度最快的就是蔚來的充電樁，但這種第三方充電太少了。預(yù)想中每次服務(wù)區(qū)休息個20分鐘，能把電從30%補到80%就行，但現(xiàn)實是很難。

　　總結(jié)4：關(guān)于服務(wù)區(qū)充電的一些經(jīng)驗

　　1、盡量不要和別人共用一個電樁，大概率速度會受影響。2、每次充電先看看速度怎么樣，如果慢就換個樁試試。3、不用非得在某一個服務(wù)區(qū)把電充滿，如果速度不夠快，充一會兒就走，下個服務(wù)區(qū)沒準能快點。4、充到80%就走，因為80%以上速度會慢很多。5、如果有第三方充電樁，就別用國網(wǎng)的。

　　另外，對于跑長途充電這個事，大家如果有什么寶貴經(jīng)驗，也可以在評論區(qū)聊聊。從這一趟的親身體驗來看，我覺得至少現(xiàn)階段跑長途還是開油車吧。主要是充電變數(shù)太大，除非你不趕時間。還有就是如果能換電的話，確實會很方便。好消息是飛凡F7支持選擇換電版本，飛凡也在積極推進換電站的建設(shè)。（文/圖 汽車之家 才秋陽）

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