為什么我們對(duì)車載導(dǎo)航提不起興致？
從安全角度說(shuō)，無(wú)論是用手機(jī)還車機(jī)操作導(dǎo)航都會(huì)分神，而語(yǔ)音控制在行車時(shí)確實(shí)能夠幫助駕駛員集中注意力。但是從我們測(cè)試過(guò)的百余款車機(jī)不難發(fā)現(xiàn)，單就是語(yǔ)音反應(yīng)的速度大家可以說(shuō)是千差萬(wàn)別。
以上這些關(guān)于車載導(dǎo)航的使用都是依據(jù)功能使用的感受，個(gè)人習(xí)慣而定的。而接下來(lái)以新勢(shì)力為首的智能車將賦予導(dǎo)航更多的功能，當(dāng)這些益于駕駛的功能出現(xiàn)，我周圍的同事都對(duì)這些車的車載導(dǎo)航表現(xiàn)出難以割舍的態(tài)度。
寫在最后：
其實(shí)說(shuō)了這么多我們不難發(fā)現(xiàn)，如果將車載導(dǎo)航單純的定義為導(dǎo)航工具，可能多數(shù)人還糾結(jié)于好不好用，方不方便，手機(jī)導(dǎo)航是不是操作更加高效。但如果車載導(dǎo)航成為實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助的基礎(chǔ)，手機(jī)在車內(nèi)扮演導(dǎo)航工具的屬性將被弱化。
當(dāng)然就現(xiàn)階段來(lái)講，無(wú)論是高速還是城市領(lǐng)航輔助，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到惠及大眾的程度，而考量到造車成本等因素，這些功能出現(xiàn)在入門車型上還需要時(shí)間，那么車企是否應(yīng)該從導(dǎo)航使用感受上著手，進(jìn)一步優(yōu)化車載導(dǎo)航的使用體驗(yàn)與交互邏輯，而不是一味地為了有而有，拿閹割版或者移植版來(lái)“濫竽充數(shù)”，讓導(dǎo)航功能可以真正成為智能座艙的一部分。（圖/文 汽車之家 李響）
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