快馬加鞭 中國“芯”登場（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中，國家開始大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能語音交互系統(tǒng)、智能家居產(chǎn)品等產(chǎn)品的應用，同時神經(jīng)網(wǎng)絡芯片、開源開放平臺以及5G車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，也被劃為了發(fā)展重點。本就不慢的前進速度更是快馬加鞭，從2019年至今，圍繞新體驗的技術(shù)與創(chuàng)新設計開始逐步落地。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內(nèi)嵌了導航系統(tǒng)，乘客選定目的地后，系統(tǒng)會將導航畫面呈現(xiàn)在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看，彌補了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足。

　　如果你是個微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下，減少你看手機的頻率，在一定程度上提升了行車安全性。

　　2019年智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（簡稱“ICCE”）正式成立，數(shù)字車鑰匙就是該“聯(lián)盟”的關(guān)注方向之一。2020年華為在北京舉辦了數(shù)字車鑰匙線下沙龍，展示了NFC數(shù)字車鑰匙和藍牙無感車鑰匙。需要說明的是，這里說的“數(shù)字鑰匙”具備啟動車輛的能力，只能無感解鎖的不算在其中。

　　簡單說，就是誰喚醒的聽誰的，同時系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁面中的部分文字，系統(tǒng)也能打開相應歌單等內(nèi)容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上，這些功能可以讓你能動嘴盡量不上手，減少了起身夠屏幕的頻率。

　　無論手勢控制還是語音手勢融合交互，從上手到熟練需要過程，但不可否認的是，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內(nèi)，也在努力將可能有些雞肋的技術(shù)，變得讓人更愿接受。

　　將時間移至2021年前后，繼AR導航技術(shù)后，AR增強現(xiàn)實技術(shù)與汽車座艙有了進步一步融合——AR-HUD登場，率先搭載這項技術(shù)的是新一代奔馳S級，以及上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術(shù)與交互體驗爭相上車的同時，2019年我國迎來了4G向5G的跨越�？吹竭@的朋友恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，歷次通訊界的變革，都對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有著深遠影響，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎設施的建設情況來看，5G-V2X離商用化還有距離，不過廣汽、上汽、東風、長安、一汽、北汽、江淮、長城等中國車企進入了技術(shù)積累階段，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司入局后的“三足鼎立”，到新勢力車企拿出自己的玩法，再到通信硬件與芯片公司牽手車企，智能座艙從觀感、生態(tài)應用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，曾經(jīng)的技術(shù)概念，也有了落地的曙光。

寫在最后

　　十年，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場，到如今串聯(lián)科技公司、各大車企、芯片制造業(yè)等各領(lǐng)域的智能座艙，不同時期新技術(shù)、新體驗、新思路的更迭，服務于發(fā)展，更響應消費者的需求。當然，科技推動需求走進現(xiàn)實的過程中，少不了國家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”。那么到下一個十年，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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