■ 開起來到底怎么樣？

　　早在今年1月初的時候，我就對秦PLUS DM-i進行了短暫的試駕，當時它良好的行駛質(zhì)感給我留下不錯的印象。對于秦PLUS DM-i這套動力系統(tǒng)，可以簡單再了解一下：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發(fā)動機；最后則是EHS電混系統(tǒng)，它是實現(xiàn)“以電為主”的關鍵所在。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅動為主，發(fā)動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅動。所以日常駕駛的時候，秦PLUS DM-i的體驗非常接近于EV車型。

　　秦PLUS DM-i有三種模式可選，不過一般情況下，我不會切換到SPORT模式，盡管這個模式下開起來確實很爽快，可心里總惦記著能耗。所以，大多數(shù)時候我用的是NORMAL或者ECO模式，想盡可能地跑多一點里程，相信選擇秦PLUS DM-i的車主都有這種心理。

　　SOC可以在中控屏設置，百分比范圍為25%-70%。它的平衡點即為電池目標保持電量，如果目的地充電方便，那么不妨把SOC設置調(diào)低，這樣就能充分電能驅動，減少燃油消耗。如果充電不方便，那么可以調(diào)高平衡點以便電量保持。至于EV或者HEV模式的切換，一般情況下，在擁堵嚴重城市的道路，就選擇用EV模式，如果跑高速，就切換到HEV模式。

　　如果平時長期處于低電量狀態(tài)行駛，那么發(fā)動機介入的情況自然會更多一些。大家感興趣的話，可以在中控屏看它的能量流，留意發(fā)動機介入的時機。當然，這只是滿足一下好奇心。相信大家更在意發(fā)動機介入后，車輛的平順性和NVH表現(xiàn)，確實有一些影響，但行駛質(zhì)感依然有保證。

　　在上一期文章的評論里，很多朋友都在問秦PLUS DM-i的底盤表現(xiàn)。這么說吧，如果您把它想象得很舒適，那么恐怕會失望。秦PLUS DM-i給人的感覺更注重整體感，讓車輛在過彎時有足夠的支撐，可過足的韌性也讓它犧牲掉了部分舒適性，平時過減速帶或者坑洼路面，彈跳感較為明顯。

■ 秦PLUS DM-i買哪款好？

　　最后我們來聊一下秦PLUS DM-i買哪款更好，它共有四款車型，兩款55KM，兩款120KM。所以，在選購秦PLUS DM-i的時候，我覺得大家要先想清楚哪個續(xù)航版本更適合自己。

　　在55KM兩個續(xù)航版本里，我們更推薦指導價為11.98萬元的旗艦型，雖然它的售價比最低配的尊貴版貴了1.4萬元，可增加的配置和功能非常，包括電動天窗、外后視鏡支持電動折疊、主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互系統(tǒng)、手機無線充電以及車載K歌娛樂系統(tǒng)等。

　　120KM續(xù)航有兩個版本，同樣是尊貴版和旗艦版。雖然名字一樣，但配置有差別。上圖羅列的全液晶儀表盤、后排中央扶手（含杯架）、電動天窗、17英寸鋁合金輪圈、后座出風口、溫度分區(qū)控制以及10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，都是120KM 尊貴型比55KM 尊貴型多的配置功能，再加上續(xù)航的優(yōu)勢，我認為多花2.4萬元還是很劃算的，而12.98萬的售價在心理上也是可以接受。

全文總結：

　　經(jīng)過近一個月的體驗，讓我對秦PLUS DM-i有了更全面的了解。印象最深刻當屬DM-i混動系統(tǒng)，可油可電，實在太能打了。以第二期為例，我們加一箱油就跑了近1000公里，完全不存在里程焦慮。更重要的是，在低電量狀態(tài)下，它的行駛質(zhì)感沒有受太大的影響，我們依然能享受電動車安靜平順的駕駛體驗。另外，不得不說的是，當開著秦PLUS DM-i這種車的時候，節(jié)能的意愿就格外強烈，總是想方設法把油耗降低。相信未來在秦PLUS DM-i的車主口碑里，一定會涌現(xiàn)出一批節(jié)能大神。

　　除了出色的能耗表現(xiàn)，秦PLUS DM-i在內(nèi)飾用料、配置以及空間方面同樣表現(xiàn)出不錯的水準，至少我們在用10萬元級別的標準去評價時，它確實沒有明顯的槽點。如果非要提要求，那么我希望它的懸架調(diào)校能夠柔軟舒服一些。整體來說，這是一款解決了時下許多用戶“痛點”的車。到底香不香，還是得您親自去驗證一番。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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