說(shuō)完了豪華品牌的三駕馬車(chē)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)相較保守的日系。本屆上海車(chē)展的日產(chǎn)、豐田都帶來(lái)了旗下走量的SUV產(chǎn)品，而本田更是將搭載第三代Honda Connect的智能座艙帶到了展臺(tái)。下面就讓我們來(lái)看看，在既有信息下，相對(duì)保守的日系品牌在車(chē)聯(lián)本土化這件事做得如何了。

　　從目前的信息來(lái)看，日產(chǎn)、本田都在本土化這件事上有著宏圖偉略，前者很有信心的開(kāi)放了車(chē)載系統(tǒng)，從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，符合娛樂(lè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的頂級(jí)產(chǎn)品，縱使在車(chē)聯(lián)測(cè)試中也一定能處于中上游的水準(zhǔn)。而本田，雖然仍舊停留在座艙展示階段，但理念以及背后的參與者也讓我對(duì)它很是期待，不過(guò)座艙展示僅僅是展示，未來(lái)實(shí)車(chē)效果才能說(shuō)明一切。

　　那么我說(shuō)回到豐田，由于關(guān)于新系統(tǒng)的信息太少，我們也通過(guò)漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的中控設(shè)計(jì)以及凱美瑞上的那套系統(tǒng)進(jìn)行猜測(cè)，本土化應(yīng)用確實(shí)具備，但至于布局、UI設(shè)計(jì)甚至是諸如智能家居、更超前的語(yǔ)音功能是否具備仍舊不好判斷。

　　華為帶來(lái)的極狐阿爾法S 華為Hi版的車(chē)載系統(tǒng)令我非常驚喜，而驚喜之處并非是應(yīng)用層面。更多的是因?yàn)樗�由�?nèi)到外都有著華為的影子。如果說(shuō)我們將現(xiàn)如今中國(guó)智能車(chē)產(chǎn)業(yè)比喻成百家爭(zhēng)鳴，那么華為的出現(xiàn)很有可能結(jié)束這一時(shí)代，至于原因我的猜測(cè)是，因?yàn)槿A為自?xún)?nèi)而外都是華為。一個(gè)有著智能座艙、智能駕駛兩大前瞻領(lǐng)域，且軟硬件都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)的Tier1實(shí)在有些恐怖。

　　但同樣結(jié)合我們前面說(shuō)過(guò)的海外品牌，你能發(fā)現(xiàn)他們?cè)谲?chē)聯(lián)本土化上這件事上，更多的是停留在應(yīng)用層面，音樂(lè)、地圖導(dǎo)航接入我們熟悉的應(yīng)用，再開(kāi)放點(diǎn)的把車(chē)載微信、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)載KTV、車(chē)內(nèi)購(gòu)物等泛生活類(lèi)應(yīng)用接入。至于底層系統(tǒng)乃至界面UI設(shè)計(jì)、交互邏輯等很難向中國(guó)品牌車(chē)型看齊，這或許是他們最后的倔強(qiáng)亦或許是血統(tǒng)的保障。

　　所以對(duì)于華為這支整裝待發(fā)、兵強(qiáng)馬壯的智能軍團(tuán)來(lái)說(shuō)，征服似乎不那么容易。我們期望，未來(lái)，這支鐵騎能夠?qū)ⅰ癏i”嵌入到每一個(gè)在華銷(xiāo)售的海外品牌車(chē)型中，畢竟于國(guó)于民都有益處。（圖/文 汽車(chē)之家 李響）

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