[汽車(chē)之家 用車(chē)寶典] 上一期和大家分享了第四代飛度的外觀(guān)、內(nèi)飾、空間、車(chē)機(jī)等靜態(tài)體驗(yàn)，那么在我實(shí)際使用了30天以后，還想和大家聊聊長(zhǎng)短途駕駛、底盤(pán)濾振、噪音、油耗等方面的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和使用指南。

　　提車(chē)開(kāi)回家的路上，這臺(tái)車(chē)給我的感覺(jué)既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)樗�的�?dòng)力及底盤(pán)給到駕駛員的回饋和上一代車(chē)型很相似，陌生是因?yàn)檫@套CVT變速箱對(duì)駕駛員的油門(mén)指令響應(yīng)得更積極了。

　　動(dòng)力方面，第四代飛度依舊搭載上一代車(chē)型的L15B系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且連動(dòng)力參數(shù)都沒(méi)變，依舊是最大馬力131Ps、峰值扭矩155N·m，主要對(duì)動(dòng)力方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)以及滿(mǎn)足國(guó)六排放法規(guī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)最后一位有些不同，叫做L15BU。

　　對(duì)于“第四代飛度采用老動(dòng)力老平臺(tái)”這個(gè)話(huà)題，網(wǎng)友的聲音主要分成兩派，一部分認(rèn)為廣汽本田不夠誠(chéng)意，沒(méi)有將海外車(chē)型那套e:HEV混動(dòng)系統(tǒng)（1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)）引入國(guó)內(nèi)，依舊只提供L15B系列動(dòng)力，另一派認(rèn)為上一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件方面底子很好，甚至有點(diǎn)技術(shù)過(guò)剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適，至于誰(shuí)有理大家需要自己分辨，本文只聊感受。

　　而這臺(tái)能夠模擬7速的CVT變速箱，也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化調(diào)整，并引入了G-Design Shift技術(shù)，即采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，擁有更寬的變速比，同時(shí)在輕量化、緊湊化的基礎(chǔ)上降低了摩擦，提升了傳動(dòng)效率，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更加靈敏的響應(yīng)速度，通俗點(diǎn)說(shuō)就是——加強(qiáng)了油門(mén)和變速箱的“同步率”，讓駕駛變得更加有樂(lè)趣。

　　初次上路建議大家將Honda SENSING四大功能（RDM車(chē)道偏離抑制、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車(chē)道保持輔助、ACC主動(dòng)巡航控制）以及ESP穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)打開(kāi)，它們能夠幫助新手司機(jī)規(guī)避或緩解不少問(wèn)題。好了，以上說(shuō)了這么多理論性的知識(shí)，那它具體表現(xiàn)如何呢？下面我們開(kāi)起來(lái)聊聊。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與全新變速箱的搭配變得更“默契”了，同步性做得很好，踩下油門(mén)踏板以后，整車(chē)向前的G值相比上一代有了很大提升，從日常用車(chē)的角度上看，這樣的進(jìn)步對(duì)這臺(tái)小型車(chē)的增益是正向的，遇上擁堵路段還要防著兩邊的車(chē)插隊(duì)的時(shí)候你就能感受到。

　　同樣值得夸獎(jiǎng)的還有在全油門(mén)加速下，這臺(tái)搭載CVT變速箱的GS1雖然沒(méi)有換擋撥片，但也能夠模擬AT變速箱那樣的升擋：在D擋模式下全油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直攀升到6100rpm左右才強(qiáng)制“模擬升擋”，S擋運(yùn)動(dòng)模式下則推遲到6600rpm（接近紅線(xiàn)區(qū)）才強(qiáng)制“模擬升擋”，如果這時(shí)候駕駛員還不松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)“瘋狂”，升擋后轉(zhuǎn)速會(huì)回落至5000rpm左右繼續(xù)攀升，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音盡管比較吵，但聽(tīng)起來(lái)很有激情。比如我們平時(shí)進(jìn)入高速公路，從收費(fèi)站匝道進(jìn)入高速路主路時(shí)需要盡快提升車(chē)速，畢竟慢車(chē)道比較多大貨車(chē)，遇上我們車(chē)速太低而大貨車(chē)的制動(dòng)距離又長(zhǎng)的情況下是很危險(xiǎn)，這時(shí)候全油門(mén)加速會(huì)更安全，大概升到三擋時(shí)車(chē)速就能達(dá)到110km/h左右。

　　大家比較關(guān)心的噪音問(wèn)題，我也幫大家感受了一下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右的時(shí)候還是算安靜的，3000-4000rpm的時(shí)候就有些吵了，而高速巡航時(shí)各個(gè)車(chē)速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也幫大家記錄了，以供參考：以100km/h車(chē)速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約1800rpm；以120km/h的車(chē)速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約2100-2200rpm；至于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，的確有提升，但是胎噪太擾人了，讓我選的話(huà)我會(huì)將前輪的兩條胎升級(jí)為米其林或馬牌的靜音舒適胎，然后拆下來(lái)的兩條鄧祿普EC300+放家里做后輪的備用胎。

　　一直以來(lái)，飛度因?yàn)閯?dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型中名列前茅，但乘坐舒適性和車(chē)廂靜謐性還有不少提升空間，導(dǎo)致被車(chē)友們戲稱(chēng)為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，或許這是一個(gè)出于“自黑”的玩笑，但也從側(cè)面說(shuō)出了這款車(chē)的短板，而第四代飛度也這方面進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，其中底盤(pán)隔音的進(jìn)步最為明顯。

　　“懸架稍微軟了一些、底盤(pán)厚實(shí)了一些”是這臺(tái)車(chē)給我留下的第二個(gè)印象，當(dāng)然了，這或許是因?yàn)镃ROSSTAR潮越版的底盤(pán)離地高度比SPORT潮跑版高3cm導(dǎo)致的，我還沒(méi)開(kāi)過(guò)SPORT潮跑版，因此不下定論。至于抬高的這3cm離地間隙，影響了潮越版高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度，好在這個(gè)側(cè)傾是可預(yù)測(cè)的漸進(jìn)式，不是一下子就塌下去，從而給到駕駛員足夠的時(shí)間去適應(yīng)載荷的轉(zhuǎn)移。

　　我對(duì)這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)感受并不深刻，原因是我一上車(chē)就將車(chē)道偏離和車(chē)道保持功能打開(kāi)，然后車(chē)輛基本就是自動(dòng)保持在車(chē)道中央行駛，別說(shuō)方向盤(pán)虛位，你就是想轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也都花點(diǎn)力氣，然后想要變道還得先打轉(zhuǎn)向燈你才能暫時(shí)“接管”方向盤(pán)；正常向前開(kāi)的時(shí)候我認(rèn)為自己就像一個(gè)“工具人”，主要任務(wù)就是輕扶方向盤(pán)。

　　作為一篇用車(chē)的長(zhǎng)測(cè)文章，第四代車(chē)型的亮點(diǎn)配置——ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)也是不得不提的一點(diǎn)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)30km/h以上就能開(kāi)啟ACC，而10-50km/h的緊急制動(dòng)我們汽車(chē)之家也實(shí)測(cè)過(guò)，結(jié)果是都能有效避免碰撞。

　　當(dāng)然了，它的短板也很明顯，ACC正常工作時(shí)的跟車(chē)車(chē)速一旦低于25~30km/h，我們的車(chē)輛會(huì)發(fā)出聲光警告，隨后自動(dòng)退出ACC自適應(yīng)巡航，這時(shí)候如果我們沒(méi)有接管車(chē)輛是很危險(xiǎn)的，導(dǎo)致這個(gè)原因我認(rèn)為主要是缺少毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)輔助，畢竟僅靠單目攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)感知車(chē)距，只能在30km/h以上跟車(chē)巡航。

　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的制動(dòng)感受，與歐美車(chē)企那種提前先減速，最終剎停不同，第四代飛度這套CMBS系統(tǒng)更傾向于準(zhǔn)確的在目標(biāo)前一腳剎停。系統(tǒng)剎停后，還會(huì)保持2-3秒的制動(dòng)動(dòng)作，以此留給駕駛員更多接管時(shí)間。

　　同樣值得大家關(guān)注的我認(rèn)為是這臺(tái)車(chē)的油耗，先列出一些數(shù)據(jù)以供參考：第四代飛度潮越Max版的工信部油耗5.6L/100km，而筆者在這30天長(zhǎng)測(cè)里面共行駛了2179km（平均車(chē)速45km/h），表顯油耗6.4L/100km，總體來(lái)說(shuō)這樣的綜合油耗表現(xiàn)符合這款車(chē)型的平均水準(zhǔn)。