小程序看B站

　　在功能亮點(diǎn)上，由于哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是一套以騰訊TAI 3.0為基礎(chǔ)的車載系統(tǒng)，車載微信肯定是一個亮點(diǎn)了。

　　關(guān)于車載微信，我們已經(jīng)做了詳細(xì)的測試，感興趣的同學(xué)可以參考《車載微信三車橫評》文章中官方版本微信的功能測試結(jié)果，這里點(diǎn)到為止，不再贅述了。

　　在后App時代，毫無疑問，小程序在很多平臺上都是相比App更合適的服務(wù)載體，因?yàn)樗�占用硬件資源更少，免安裝，開發(fā)周期短。

真的有人非得在車?yán)锟匆曨l嗎？

　　相信有不少人都有和我一樣的疑問：真的有人非得在車?yán)锟匆曨l嗎？借這個機(jī)會我也和仙豆智能的工程師就這個問題進(jìn)行了交流。根據(jù)過去的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者要視頻功能，其實(shí)不代表一定要邊開車邊看視頻。經(jīng)過調(diào)研，產(chǎn)品運(yùn)營們發(fā)現(xiàn)：特別是在三、四、五線城市，車主往往就是為了聽MV版的音樂。

　　是不是畫面感一下就出來了，這個結(jié)論是我之前沒有想過的。我們不能說邊開車邊“聽”MV就沒有安全隱患，不過這個結(jié)論還挺有意思的，解答了我一直以來的一個疑問，不知道是否也解答了你的。

最后一公里導(dǎo)航

　　高德地圖從界面看和公版的高德地圖車機(jī)版3.0無異。這次，哈弗F7主打的是“最后一公里”導(dǎo)航。由于試裝車停放在4S店里，沒法進(jìn)行演示，我在這里就簡述一下該功能的用途：經(jīng)常的，我們導(dǎo)航去某地，最后并不會精準(zhǔn)地停在該位置，而是在附近找一個停車場，再步行去先前導(dǎo)航的目的地。

　　在哈弗F7上，一旦遇到這種情況，當(dāng)你熄火鎖車，系統(tǒng)就會發(fā)送一條通知到你的手機(jī)高德App，你可以直接設(shè)置目的地的步行導(dǎo)航。導(dǎo)航覆蓋整個行程，覆蓋最后“一公里”路程，算是解決了一個小痛點(diǎn)。

李白、妲己語音助手

　　在哈弗F7的全新一代智能車聯(lián)系統(tǒng)上，語音控制集成了常見的大部分便捷操控方法，整體識別率和功能豐富度表現(xiàn)也不錯，能控制導(dǎo)航、音樂娛樂以及部分車控功能。

　　此外，也支持雙區(qū)語音，即系統(tǒng)能夠分辨是哪個位置的乘客在下指令，當(dāng)主駕駛下達(dá)“打開車窗”或“打開座椅加熱”的指令，主駕位置的相應(yīng)功能就會做出反應(yīng)，副駕駛也是一樣。

總結(jié)

　　所謂智能化，是否就是瘋狂地堆砌功能？是否就是無端地打擾車主，沒事兒就給車主講個笑話？在試過近期數(shù)臺標(biāo)榜“智能化”的車型后，我們認(rèn)為不應(yīng)該是這樣。哈弗F7/F7x給出的另一種“解法”是精耕交互，在不過多打擾車主，保證讓人有使用欲望的前提下，盡可能滿足用戶的需求，我們覺得，這條路走對了。機(jī)器和人一樣，用力過猛往往適得其反，“恰到好處”才是真的“智慧”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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