[汽車之家 互聯(lián)出行]  在今年5.20這個特別的日子里，江鈴福特攜2020款領(lǐng)界S正式上市，售價區(qū)間10.98-16.88萬元。定位為緊湊型SUV，而在該價格區(qū)間內(nèi)有以韓系為代表的北京現(xiàn)代ix35，也有T-ROC探歌與逍客在高階價格區(qū)間爭奪，可以說領(lǐng)界S雖然在表白日強(qiáng)勢來襲，但前狼后虎的局面，逼著它要拿點真東西出來。

　　江鈴福特領(lǐng)界雖然身為海外品牌，但其卻是為數(shù)不多較早擁抱智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)車型，雖然福特SYNC系統(tǒng)最早打入國內(nèi)市場，但在中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的夾擊之下，原生系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)逐漸無法迎合市場需求。領(lǐng)界（2019款）在2019年1月上市之時，就積極擁抱了國內(nèi)語音的扛把子——科大訊飛，彼時飛魚1.0可以說是初出茅廬，而經(jīng)過一年的沉底，領(lǐng)界S此次一手牽起了科大飛魚2.0，一手牽起了騰訊車聯(lián)，“腳踩兩只船”的做法似乎與520這個節(jié)日格格不入，但畢竟面對挑剔的用戶，多個選擇確實不錯。

　　2020款領(lǐng)界S提供了兩套智能車聯(lián)系統(tǒng)，鉑領(lǐng)型對應(yīng)的是科大訊飛的飛魚智行2.0系統(tǒng)，而尊領(lǐng)型與48V尊領(lǐng)型PLUS對應(yīng)的是騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)。我們本期體驗的車型就是尊領(lǐng)型與48V尊領(lǐng)型PLUS，而這套系統(tǒng)最大的亮點就是車載微信的出現(xiàn)。

人車交互

　　人車交互層面我們要聊的是駕駛者在使用載系統(tǒng)時能通過哪些方面獲得信息，同時又能通過什么方式給車載系統(tǒng)傳遞信息。一般車輛主要通過儀表、中控屏、語音、實體按鍵這幾方面與駕駛者進(jìn)行完整的交互。

　　車輛啟動后中控第一屏信息由地圖導(dǎo)航、多媒體聚合頁以及車輛狀態(tài)組成，在車內(nèi)場景下，導(dǎo)航與多媒體無疑是高頻需求，領(lǐng)界S的布局很大程度上能夠加快駕乘者滿足需求的進(jìn)度，不用翻屏，不用尋找，三個主要信息就擺在屏幕上，一目了然。

　　有人認(rèn)為無線充電比較雞肋，其實這是大家不舍得在車內(nèi)場景下放下手機(jī)罷了，堵車時看一眼，等燈時看一眼，這時你會覺得無線充電位置設(shè)計得奇葩，一點都不方便，但實際上，我們一直倡導(dǎo)的是在車內(nèi)場景下放下手機(jī)，當(dāng)然如果說你放不下手機(jī)，只能說明車載系統(tǒng)還不夠吸引你，至少其功能還無法被手機(jī)代替。

　　語音功能算是領(lǐng)界S比較有特色的地方，以往海外品牌在語音控制上的表現(xiàn)可謂一瀉千里，但在領(lǐng)界S上，免喚醒、識別率、自然語義、打斷、上下文銜接等這些只有中國品牌才具備的優(yōu)勢，它全部吸收過來，并為己所用。

　　整體來看領(lǐng)界S在人機(jī)交互層面幾乎沒有槽點，全液晶儀表、10.1英寸中控屏、語音控制等都較好的擔(dān)任車與人之間的交互橋梁。當(dāng)然這也僅是對我們測試的48V尊領(lǐng)型PLUS車型而言，其它配置會有相應(yīng)的差異。

功能實現(xiàn)

　　如果說把儀表、中控屏、語音控制、按鍵比作人與車交互的橋梁，那這一部分——功能實現(xiàn)它要展示的則是這座橋好不好用。所以我們將通過對幾個高頻功能：娛樂、導(dǎo)航、泊車影像、車控功能進(jìn)行體驗，全方位看看領(lǐng)界S的表現(xiàn)到底如何。

　　在娛樂系統(tǒng)上，領(lǐng)界S提供了非常豐富的資源，且與QQ音樂、讀書等賬號強(qiáng)關(guān)聯(lián)。需要注意的是，如果不登錄賬號，部分音樂無法得到版權(quán)支持。此外，娛樂系統(tǒng)的語音控制做的非常不錯，無論是對于英文歌名的識別還是多次進(jìn)行同一歌手、類型等歌曲的搜索，系統(tǒng)都能夠出色完成。

　　早些時候，熟練使用高德、百度的用戶可能用不慣騰訊地圖，但從目前領(lǐng)界S上的版本來看，易用性得到很大提升。在實用虛擬按鍵操作時，規(guī)劃路線、組隊、路線偏好設(shè)置、設(shè)置車牌號等都非常容易找到，便于操作。而地圖導(dǎo)航應(yīng)用對語音控制的兼容度更高，通過語音還可以添加途經(jīng)點，相比觸控操作要方便不少。

　　在娛樂系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航、泊車影像、通訊、車控等剛需層面，領(lǐng)界S的這套系統(tǒng)無論是在虛擬按鍵操作還是語音控制上表現(xiàn)得都可圈可點。美中不足的是，空調(diào)信息的UI設(shè)置偏小，查看與操作都需要分散精力，且在對座椅功能以及部分空調(diào)設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié)時，需要進(jìn)入二級頁面，有些不便。

　　車載微信自打在長安CS75 PLUS上首次公布以來，就飽受爭議，應(yīng)不應(yīng)該上車，合不合理，有沒有用都成為人們熱議的話題。其實就這好比CD機(jī)出現(xiàn)在車內(nèi)一樣，有用嗎？合理嗎？應(yīng)該出現(xiàn)嗎？這完全是因人而異的。

　　從目前版本的實際體驗來看，我們最初的擔(dān)心有些多余。首先全語音+按鍵結(jié)合的操作方式，非常方便。而微信控制鍵的位置設(shè)計得比較易于使用，就好像是用方向盤調(diào)節(jié)音量一樣簡單，幾乎不會對駕駛產(chǎn)生太大影響。

　　從車載微信本身的功能來看，語音通話、接收消息滿足了最基本的要求。而至于朋友圈、搖一搖、搶紅包這些顯然或多或少對駕駛有些影響。其實騰訊本次將微信上車的意義就在于解決一些車內(nèi)場景下必須收發(fā)微信的需求，如領(lǐng)導(dǎo)的突發(fā)奇想；媳婦的查崗；孩子的位置分享等。至于閑聊天并不是騰訊的本意。

服務(wù)生態(tài)

　　服務(wù)生態(tài)層面我們主要想看看除了車內(nèi)場景的高頻剛需應(yīng)用以外，還有哪些泛生活類應(yīng)用。目前領(lǐng)界S的系統(tǒng)為大家準(zhǔn)備了洗車、加油、電影資訊、餐館等小場景。

溝通好感度

　　溝通好感度更多考量的是與系統(tǒng)對話的主觀感受。就這套系統(tǒng)來說，特色的語音助理是一大亮點，當(dāng)然無論懂與不懂，會與不會系統(tǒng)都能換著樣的給予答復(fù)。此外，前文中提到的同一歌手、歌曲類型重復(fù)搜索的情況，領(lǐng)界S表現(xiàn)不錯，每次花樣也不同。

寫在最后：

　　整體上看，領(lǐng)界S的這套系統(tǒng)大體上并無明顯的槽點。而與現(xiàn)在一心撲在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的中國品牌相比也絲毫不見劣勢。我們當(dāng)然也歡迎越來越多的海外品牌能夠積極擁抱國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)方案供應(yīng)商，打造出符合我們自己使用習(xí)慣的車載系統(tǒng)。

　　記得在前幾年，斑馬網(wǎng)絡(luò)與雪鐵龍、斯柯達(dá)等車企的合體給中國消費(fèi)者帶來了一絲新鮮感，而此次攜微信而來的騰訊車聯(lián)不僅已獲得幾家中國品牌的愛戴，同樣迎來了海外品牌的青睞。這對于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)市場以及各品牌車企來說都是一劑強(qiáng)心劑，你方唱罷我登場的勢頭，最能激發(fā)出更多利于市場、消費(fèi)者的產(chǎn)品。讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 李響）