[汽車之家 互聯(lián)出行]  在過去的兩年，中國品牌的車載系統(tǒng)得到大力發(fā)展，這不僅僅是阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)洞悉到新的市場機遇，同樣也標致著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積極與互聯(lián)網(wǎng)融合，著手打造屬于中國消費者自己的智能汽車。那么在這將星涌現(xiàn)、猛將封神的年代，更新的產(chǎn)品、更全的功能、更智能的系統(tǒng)不斷迭代換新，似乎是再平常不過的事了，而在斑馬網(wǎng)絡(luò)、梧桐車聯(lián)、億咖通、飛魚OS、DuerOS、DiLink等整合方案落地當下，又一匹黑馬涌現(xiàn)——啟辰智聯(lián)4.0系統(tǒng)。（簡稱CCS4.0）

　　搭載這套系統(tǒng)的首款車型是還未上市的啟辰星，其實對于啟辰的智能車聯(lián)來說，給我印象最深的還是在2018年8月啟辰T60上市之時攜手京東帶來的物聯(lián)網(wǎng)概念（CCS3.0）。彼時，車聯(lián)網(wǎng)從概念走向落地，越來越多產(chǎn)品涌現(xiàn)，而啟辰車聯(lián)從那時起就另辟蹊徑玩起了“車家互通”，那么一年多的時間過去，如今啟辰智聯(lián)迎來了4.0時代，作為老伙伴的京東依舊伴其左右，而百度也在4.0時代強勢加盟。下面就讓我們來看看這臺還未上市的啟辰星智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)表現(xiàn)如何。（注：體驗車型非量產(chǎn)車）

人車交互

　　人機交互一直都是車載系統(tǒng)的重中之重，無論功能多么豐富，系統(tǒng)多么智能，如果呈現(xiàn)系統(tǒng)的載體——屏幕、儀表乃至HUD設(shè)計、布局混亂、系統(tǒng)運行反饋過慢，相信都會讓用戶失去使用興趣，最終又拿起了手機，那這樣的車載系統(tǒng)無疑是失敗的，所以一套系統(tǒng)好用與否，人機交互的載體給人的第一印象很重要。

　　從整個人機交互層面來看，啟辰星的綜合素質(zhì)比較高，語音功能、識別沒有問題，滿足日常所需。顯示屏、HUD以及中控屏，一些預(yù)設(shè)的組合形式能夠滿足不同用戶需求，從而避免因使用習慣不同而帶來的交互層級影響。

功能實現(xiàn)

　　說完了人機交互我們再來看看功能實現(xiàn)層面，那么什么叫功能實現(xiàn)呢？其實就是說一套系統(tǒng)搭載了很多應(yīng)用，導(dǎo)航、音樂、視頻等等，那么它們用起來到底如何？這就是我們要聊的。

　　在功能實現(xiàn)層面，啟辰星的車載系統(tǒng)功能足夠豐富，縱然是在智能車聯(lián)百家爭鳴的今天也絲毫不落伍，在線音樂、廣播、視頻這些娛樂類應(yīng)用，資源不僅豐富，且能夠關(guān)聯(lián)其他客戶端賬號，方便用戶從手機到車的無縫銜接。至于導(dǎo)航，無論是便利性還是功能豐富度都沒的說，而多種情景模式以及豐富的車控也能滿足駕駛者的個性化需求。當然，諸如空調(diào)、座椅加熱的層級邏輯以及使用便利性能夠得到優(yōu)化就再好不過。

服務(wù)生態(tài)

　　在當今這個時代，車自然不再是簡簡單單的代步工具，而為了讓駕駛者在車內(nèi)徹底放下手機，車載系統(tǒng)還應(yīng)具備一些服務(wù)類應(yīng)用，以滿足人們在車這個場景下的需求。而這就是我們考量一套車載系統(tǒng)服務(wù)生態(tài)的意義。

　　不僅如此，依托于“停簡單”與“ETCP”，在系統(tǒng)內(nèi)綁定車牌號后，當行駛至上述停車場時，即可實現(xiàn)“不停車支付”。此外，得益于百度小程序的開放生態(tài)，餐廳預(yù)約留座、購買電影票等生活化應(yīng)用也能在車載系統(tǒng)上使用。

寫在最后：

　　作為物聯(lián)網(wǎng)玩法的先驅(qū)者，智聯(lián)4.0時代的啟辰顯然做好了完全準備，無論是從人機交互的硬件表現(xiàn)還是娛樂功能的豐富程度來看，啟辰星都有攪動中國品牌智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)的實力。當然，對于整車而言或者說對于消費者的購車決策而言，智能車聯(lián)只占較小的比重，動力、外觀、安全、內(nèi)飾、價格等幾方面仍舊是消費者購車主要考量的層面，對于未上市的啟辰星來說，智能車聯(lián)的優(yōu)勢比較明顯，那其他方面能否打動消費者呢？或許上市后的銷量會給出答案。（圖/文 汽車之家 李響）