技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)

　　關(guān)于V2X這里還有不得不提的故事，就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭。對(duì)于如此長且龐大的長夜鏈條來說，“標(biāo)準(zhǔn)”這事兒極其重要。

　　在V2X領(lǐng)域，也有一場曠日持久的激烈爭奪。首先出場的其實(shí)不是我們熟知的C-V2X，而是DSRC（專用短程通訊），以WAVE/DSRC為例，是IEEE 802.11p底層通信協(xié)議與IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)所構(gòu)成的技術(shù)，采用5.9GHz頻段，具備低傳輸延遲特性，能提供短程通訊服務(wù)，美國作為DSRC的創(chuàng)造者，在這項(xiàng)技術(shù)上耕耘多年。

　　美國對(duì)這75MHz頻寬的規(guī)劃是將其分成七個(gè)頻道，由低頻至高頻分別給予172、174、175、178、180、182與184頻道編號(hào)。

　　WAVE/DSRC的優(yōu)勢(shì)是低延時(shí)（0.2毫秒）、遠(yuǎn)傳輸距離（相對(duì)其它DSRC技術(shù)）、相對(duì)高的帶寬，其中最重要的是低延時(shí)，在汽車的使用環(huán)境下，如果信息不能及時(shí)傳遞，傳遞的信息也就失去了其意義。

　　 C-V2X技術(shù)和DSRC也很好區(qū)分，你可以把他們類比為一個(gè)在家用WiFi上網(wǎng)，一個(gè)是在外面用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。

　　最早由愛立信、沃達(dá)豐（電信運(yùn)營商）、大眾等企業(yè)開啟的CoCar項(xiàng)目，其基于的3G網(wǎng)絡(luò)仿佛已經(jīng)離我們很遠(yuǎn)了。

　　中國是C-V2X技術(shù)的主要倡導(dǎo)國，也是這個(gè)領(lǐng)域最大的技術(shù)原創(chuàng)國（專利占比）。隨著這兩年國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)快速成熟，不少C-V2X項(xiàng)目進(jìn)入測(cè)試階段。

　　滴滴在2019年與Airgain（天線技術(shù)供應(yīng)商）合作，研發(fā)C-V2X功能，開啟了對(duì)自動(dòng)駕駛營運(yùn)車輛的測(cè)試工作。除此之外，各家車企也都在緊鑼密鼓地安排和推進(jìn)有關(guān)C-V2X的項(xiàng)目落地項(xiàng)目，2020年的C-V2X行業(yè)，還會(huì)繼續(xù)熱下去。

　　盡管如此，DSRC終歸是有些“食之無味，棄之可惜”了，由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等等原因，2019年美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）一致投票通過新提案，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，其中部分用途就涉及C-V2X技術(shù)。

小結(jié)

　　汽車連接萬物，聽起來很魔幻，但其實(shí)它正在悄然發(fā)生，雖然自動(dòng)駕駛還沒實(shí)現(xiàn)，但導(dǎo)航不已經(jīng)能查看路況信息、前方施工、事故預(yù)警了嗎？這些都是汽車與其它交通參與者信息互通得到的好處。

　　在籌備這篇文章時(shí)，我其實(shí)一度很想講一個(gè)“草根逆襲”、”逆境翻盤“的童話故事，但很可惜，這個(gè)世界上沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。那句話怎么說來著：打不過就加入他。但和曾經(jīng)的Edge、3G、4G、WiFi等通訊技術(shù)不同的是，我們不再被別人牽著走，不再是加入別人的一方。在5G時(shí)代，在車聯(lián)網(wǎng)、在C-V2X領(lǐng)域，這次，換我們說話。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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