● 動(dòng)力電池預(yù)加熱系統(tǒng)是什么意思？

　　“預(yù)加熱”，顧名思義提前加熱。電池預(yù)加熱系統(tǒng)有多普及呢？參與冬季測(cè)試的9款車型覆蓋了16.95-44.8萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，9款車均配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，其中威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))還搭載了強(qiáng)悍的“外掛”——柴油加熱系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)也直接體現(xiàn)在了測(cè)試結(jié)果上。

　　日常用車中我們很難發(fā)現(xiàn)，也幾乎沒(méi)人時(shí)刻關(guān)注充電速率、電池溫度等數(shù)據(jù)的變化，因此我們也輕易不會(huì)意識(shí)到預(yù)加熱系統(tǒng)的效果。但在冬季實(shí)驗(yàn)室中，我們利用專業(yè)設(shè)備采集到了相關(guān)數(shù)據(jù)，以便于我們直觀看到車輛充電時(shí)幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化情況，其中體現(xiàn)出了電池預(yù)加熱系統(tǒng)的工作邏輯、實(shí)際效果。

　　從充電數(shù)據(jù)曲線圖來(lái)看，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)充電樁輸出電流、動(dòng)力電池輸入電流隨著電池溫度的提高而爬升，這正是預(yù)加熱系統(tǒng)所產(chǎn)生的作用；此外，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)加熱系統(tǒng)基本在將電池加熱至15℃-25℃后停止工作，這也意味著部分車型預(yù)加熱系統(tǒng)的工作邏輯是先為電池升溫，而后電池才逐漸進(jìn)入較好的充電狀態(tài)。當(dāng)然，充電后段電流較低的原因是已進(jìn)入涓流狀態(tài)，為正常情況。

　　通過(guò)曲線圖可以看出，得益于威馬EX5配備的柴油加熱系統(tǒng)，該車很快進(jìn)入了高功率充電階段，最后威馬EX5耗時(shí)33分鐘即完成了電量從30%至80%的冷車快充，熱車充電階段，威馬EX5從35%電量充至100%也僅耗時(shí)46分鐘。威馬EX5電池組容量為69kWh，作為參考，比亞迪宋Pro EV電池組容量為71kWh，而宋Pro EV冷車從30%電量充至80%耗時(shí)44分鐘，熱車從30%電量充至100%耗時(shí)1小時(shí)17分鐘。

　　威馬EX5之所以能在冷車充電測(cè)試中脫穎而出，這在很大程度上要?dú)w功于熱管理2.0系統(tǒng)；該熱管理系統(tǒng)由一臺(tái)柴油機(jī)（并非柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是類似于燃?xì)鉄崴�器的裝置）作為熱源，柴油機(jī)除了為空調(diào)提供熱源外，另一個(gè)作用則是為動(dòng)力電池加熱，也就達(dá)到了預(yù)加熱的效果。

　　即便是燃油車，車輛冷車啟動(dòng)后也需要幾分鐘時(shí)間來(lái)“暖機(jī)”，純電動(dòng)車則是“暖電池”；所以如果純電動(dòng)車在冬季閑置超過(guò)幾天的話，還是盡量把車輛停放在地下車庫(kù)，這樣對(duì)動(dòng)力電池也是一種保護(hù)。此外，是否配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)或許也可以成為我們選車的參考因素之一，畢竟這在冬季是有效的。

● 冬季充電建議

　　在冬天充電及尋找充電站方面，我們也和大家分享幾點(diǎn)建議。電量從30%至80%是快充階段，當(dāng)電量處于30%以下或80%以上時(shí)，充電則可能處于涓流狀態(tài)。在低溫環(huán)境下，該特點(diǎn)更為明顯，從充電功率曲線我們可以看到，絕大部分車型的電量充到80%后，其充電功率開始急速下降，由于冷車充電功率較低，所以涓流現(xiàn)象更加明顯。

　　其實(shí)在日常用車中，我們比較建議大家在電量30%至80%階段進(jìn)行充電，不建議電池滿充滿放，以保護(hù)電池，若沒(méi)有長(zhǎng)途行車需求，也可以盡量避免涓流充電狀態(tài)從而節(jié)省時(shí)間；在冬天城市用車時(shí)，我們依然建議如此。不過(guò)依靠50%的電量，車輛續(xù)航里程有限，車主可能需要增加充電頻率，但好在快充階段所耗費(fèi)時(shí)間并不長(zhǎng)，可以接受。

　　對(duì)于尋找充電站，目前很多充電地圖App都可查詢周邊設(shè)施，如果可能的話，一定建議大家可以找一座附近有餐廳、商場(chǎng)等場(chǎng)所的充電站；因?yàn)榈蜏叵鲁潆姽β瘦^低，也許會(huì)耗費(fèi)您更多時(shí)間來(lái)充電，不如利用這段時(shí)間找個(gè)暖和地方休息、娛樂(lè)。

● 冷車暖風(fēng)有多費(fèi)電？

　　除了續(xù)航、充電，純電動(dòng)車主的另一個(gè)痛點(diǎn)想必就是冬天開暖風(fēng)了，因?yàn)閾?dān)心能耗，所以寧可穿棉服......不知道有沒(méi)有純電動(dòng)用戶舍得把車輛暖風(fēng)開到30℃，開到最大風(fēng)量；在冬季實(shí)驗(yàn)室中，我們就用這種“極其奢侈”的方式測(cè)試了9款車的暖風(fēng)性能、能耗。

　　暖風(fēng)高功率工作30分鐘后，測(cè)試車輛所消耗電量一般沒(méi)有超過(guò)6kWh（含電池加熱系統(tǒng)耗電量），大部分車輛的車內(nèi)均有25-30℃左右的升溫（起始溫度為-10℃至-4℃左右）�；貧w到真實(shí)用車場(chǎng)景的話，這樣的車內(nèi)溫度足以滿足大部分用戶的需求，甚至我們無(wú)需這么高的溫度，那么對(duì)于能耗來(lái)說(shuō)，如果不是跑長(zhǎng)途的話，其實(shí)也可以接受。

　　目前大部分純電動(dòng)車都配備了遠(yuǎn)程開啟空調(diào)功能，如果您冬天需要用車，根據(jù)我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)參考，只需提前20分鐘左右打開空調(diào)即可，因?yàn)榍?0分鐘左右升溫區(qū)間最大，同時(shí)也能達(dá)到相對(duì)適宜的溫度。此外如果您的愛車可遠(yuǎn)程開啟座椅加熱，我們更推薦您使用該功能，因?yàn)橄啾瓤照{(diào)來(lái)說(shuō)，座椅加熱的能耗會(huì)更低。

　　此外，目前純電動(dòng)車配備的空調(diào)可分PTC和熱泵兩種類型，我們了解一下兩種類型空調(diào)有什么區(qū)別，效果差異是否明顯。PTC空調(diào)的原理便于理解，該類空調(diào)的熱源為PTC熱敏電阻，其實(shí)和“熱得快”性質(zhì)差不多，這類空調(diào)的特點(diǎn)是升溫能力較強(qiáng)，同時(shí)耗電量較大，比如本次冬季實(shí)驗(yàn)室中的比亞迪宋Pro EV、幾何A等車均采用PTC空調(diào)。

　　而熱泵空調(diào)的原理則是將蒸發(fā)器從外界吸取的低壓空氣壓縮升溫，再將暖空氣送入車廂，但如果外界溫度過(guò)低，該類空調(diào)的制熱能力會(huì)受限。比如本次冬測(cè)中，廣汽新能源Aion LX的熱泵空調(diào)制熱能力表現(xiàn)一般般，30分鐘時(shí)間只升溫了25℃，而其它配備PTC空調(diào)的車輛在同等條件下升溫達(dá)到30℃甚至40℃以上。

● 冬季行車安全問(wèn)題

　　最后是無(wú)論燃油車還是純電動(dòng)車都會(huì)存在的行車安全問(wèn)題，相比于溫度較高的夏天來(lái)說(shuō)，低溫會(huì)使輪胎質(zhì)地變硬，降低輪胎附著力，這是冬季影響行車安全的一大因素。此外，冬季容易出現(xiàn)路面結(jié)冰濕滑的情況，這又降低了輪胎與路面的摩擦力，容易使車輛發(fā)生失控。

　　從純電動(dòng)車的特性來(lái)說(shuō)，電機(jī)可從0r/min開始輸出最大扭矩，如果路面條件較差，相比于燃油車來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車更容易發(fā)生打滑的現(xiàn)象，這在冬季冰雪路面尤為明顯。所以對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，濕滑路面的起步、提速一定要求穩(wěn)，不要求快，其中最常見的場(chǎng)景就是紅綠燈起步時(shí)，或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)等等。

總結(jié)：

　　對(duì)于純電動(dòng)車的冬季用車來(lái)說(shuō)，冬季實(shí)驗(yàn)室基本涵蓋了絕大部分使用場(chǎng)景，比如高速續(xù)航、低速續(xù)航、空調(diào)、充電等等；從測(cè)試回歸到實(shí)際冬季用車場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，目前主流純電動(dòng)車的表現(xiàn)能讓人滿意，如果有較好的充電條件，其實(shí)純電動(dòng)車在冬天也能為用戶帶來(lái)不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。最后，一切的一切還要把安全放在第一位，冬季行車，謹(jǐn)防車輛打滑。（文/汽車之家 尤冬青）

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