[汽車之家 智能車聯(lián)評價(jià)]　　過去一年來，在我們測試過的諸多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，比亞迪DiLink是挺有意思的一個(gè)。且不說它成績?nèi)绾危�至少我們見過的每一個(gè)DiLink（唐、宋MAX等）車主都樂于拿那塊可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕看看愛奇藝視頻，在眾多“車載平板”里，DiLink的功能使用率應(yīng)當(dāng)是被不少車企羨慕的。

　　隨著宋Pro的上市，DiLink如今也來到2.0版本，那么DiLink 2.0又帶來了哪些新功能和新特性？我們這次就在宋Pro身上一探究竟。

人車交互

　　另一方面，根據(jù)我們之前與比亞迪的溝通，比亞迪也希望借安卓生態(tài)，迅速地?cái)U(kuò)充自己的產(chǎn)品功能，這是前半句，它確實(shí)做到了；后半句是，是希望借由自身以及開放聯(lián)盟的體量，促使開發(fā)者針對車機(jī)生態(tài)進(jìn)行適配，實(shí)話講并不容易。相比手機(jī)市場的體量，當(dāng)前智能車機(jī)市場還沒有一家具備倒逼開發(fā)者為其適配應(yīng)用的體量。

　　絕大部分系統(tǒng)功能被集成進(jìn)了屏幕當(dāng)中，實(shí)體按鍵的數(shù)量被最大程度的精簡化。所以諸如空調(diào)等功能我們推薦你使用語音控制。

　　不過系統(tǒng)不支持上下文銜接、OneShot和局部免喚醒等功能，也就是你不能簡化語音交互的流程，必須按照說喚醒詞（你好小迪）、等待回應(yīng)（在呢）、下達(dá)指令（空調(diào)調(diào)整到26度等）的順序進(jìn)行操作。

　　我們總是說，DiLink是很不走尋常路的一套車載系統(tǒng)，這不僅體現(xiàn)在把“安卓平板”直接裝在車上，但在各家的語音控制都在簡化流程的時(shí)候，DiLink并沒有引入相關(guān)功能。

功能實(shí)現(xiàn)

　　功能部分，應(yīng)當(dāng)是少有對手了，畢竟在一個(gè)堪比應(yīng)用寶規(guī)模的比亞迪應(yīng)用商店中，想找到任何一個(gè)你想用的功能，都不算難事。

　　但在一些“別人”也有的功能上，例如地圖導(dǎo)航軟件。比亞迪直接采用百度地圖（手機(jī)版），相比車機(jī)版，手機(jī)版的問題在于保留了太多與車載環(huán)境無關(guān)的功能（界面廣告、推廣、賬號積分等）。

　　與此同時(shí)，可能也由于定制化程度不夠高，導(dǎo)航信息也無法投射到儀表盤上，只能在中控屏幕查看，這點(diǎn)比較遺憾。

　　當(dāng)然，得益于安卓生態(tài)，你想要的愛奇藝、抖音甚至手機(jī)游戲應(yīng)有盡有，應(yīng)用商店里沒有但你想看的，甚至可以去瀏覽器里找，總之安卓手機(jī)怎么用，DiLink就怎么用。

　　對于比亞迪來說，在沒有強(qiáng)制規(guī)定的情況下，把選擇權(quán)交給車主無可厚非，但對一切自控能力較差的車主來說，這也確實(shí)是安全隱患，我們只能建議各位，不要在路上過多使用會(huì)長時(shí)間轉(zhuǎn)移注意力的功能。

　　通訊功能部分，系統(tǒng)支持接打電話，可以通過語音進(jìn)行控制，并且當(dāng)有來電接入時(shí)，你可以直接說接聽或掛斷，并不需要手動(dòng)操作。

　　也就是說：當(dāng)你在比亞迪宋上登錄微信時(shí)，手機(jī)微信就會(huì)被頂?shù)簦ㄍ顺龅卿洠�，我們都知道，微信重新登錄一回可太麻煩了，相信沒什么人會(huì)在DiLink切換微信登陸設(shè)備。

服務(wù)生態(tài)

　　毫無疑問，憑借耕耘多年的安卓生態(tài)，比亞迪擁有數(shù)量龐大的生活支付類應(yīng)用生態(tài)，即便大部分手機(jī)應(yīng)用沒有針對用車環(huán)境優(yōu)化，服務(wù)的覆蓋廣度上也明顯強(qiáng)于其它品牌的車型。

　　這回我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的硬件，車載卡拉OK麥克風(fēng)，這個(gè)比亞迪原廠推出的硬件適配了DiLink系統(tǒng)，但需要車主自行購買。

溝通好感度

　　在最后一部分，我們拿出一小點(diǎn)權(quán)重，用于評價(jià)系統(tǒng)的“類人智慧”。宋Pro能夠識別部分自然語義，雖然測試過程中出現(xiàn)過一些BUG，但反應(yīng)速度快，且支持的指令數(shù)量較為豐富，在我們測試過的車型中處于較高水平。

總結(jié)

　　我們測試過的絕大部分車型采用的都是封閉的系統(tǒng)，廠商對提供給車主的服務(wù)和應(yīng)用有絕對的把控權(quán)，最多系統(tǒng)內(nèi)置一個(gè)應(yīng)用商店，里面帶有寥寥數(shù)個(gè)適配過的應(yīng)用。與此相反的，比亞迪DiLink走的是一條絕對開放的道路，它帶來了好處：利用安卓，幾乎零成本獲得多樣的服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)；但它也帶來了問題：除了少數(shù)幾家有深度合作的服務(wù)商（考拉FM、百度地圖等），其它的諸如微信等應(yīng)用就是純粹的手機(jī)App，用車環(huán)境和用手機(jī)本身是兩個(gè)完全不同的使用場景。比亞迪的期望是，借由自身以及自身建立的開放聯(lián)盟的體量，倒逼開發(fā)者為其研發(fā)、適配（為了搶奪用戶），這確實(shí)是一個(gè)好想法，但具體何時(shí)能實(shí)現(xiàn)，我們也只能說“期待”了。（圖/文 汽車之家 鄭旭）