[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  輪胎對(duì)于車輛的意義不言而喻，除了影響行車安全及部分駕控性能以外，它也是后市場(chǎng)售賣種類及更換/維護(hù)頻率最高的零配件之一。簡單點(diǎn)講就是，一臺(tái)家用車在服役期間內(nèi)，即使原車胎壽終正寢，你也會(huì)面臨多次為愛車更換輪胎時(shí)候；倘若趕上水逆，輪胎變著法兒的要離你而去，那在這臺(tái)車的服役生涯里，你或許將面臨十幾次的輪胎選購。

　　那么話說回來了，輪胎到底該怎么選呢？其實(shí)我們從很久之前開始做的輪胎評(píng)測(cè)節(jié)目就是為了解決多數(shù)消費(fèi)者的困惑，通過相關(guān)測(cè)試機(jī)構(gòu)用直觀、簡潔的數(shù)據(jù)與語言，對(duì)目前市場(chǎng)上熱銷/新上市的輪胎產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，為各位選購輪胎時(shí)提供一份參考。

　　本期輪胎測(cè)試的主角是錦湖Majesty 9 TA93（下簡稱TA93）。相信很多人對(duì)錦湖這個(gè)品牌不陌生，在過去的十幾年里，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多車型原配輪胎使用的就是錦湖輪胎。而邁杰斯特(Majesty)算是錦湖輪胎旗下的一個(gè)全新系列，在今年6月正式登陸中國市場(chǎng)，主要面對(duì)中高端車型，而目前旗下第一款產(chǎn)品就是TA93。

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靜態(tài)介紹

　　事實(shí)上，早在2015年固特異御乘Ⅱ上市之時(shí)，似乎中國輪胎市場(chǎng)就掀起一片追求靜音舒適的狂潮，再到后來的米其林旅悅，馬牌UC6、CC6，米其林浩悅4，無一例外都提到中國消費(fèi)者對(duì)靜音舒適的熱衷，甚至上述有些輪胎還成為“中國特供”，專為中國消費(fèi)者研發(fā)。

　　說回到TA93，這款輪胎憑借靜音舒適與操控特性在韓國市場(chǎng)頗受好評(píng)，而正是中韓消費(fèi)者需求的高度契合，使得錦湖將這款輪胎的生產(chǎn)線直接引入國內(nèi)，那么這款輪胎有何特點(diǎn)呢？

　　聲音協(xié)調(diào)技術(shù)，其實(shí)關(guān)于輪胎靜音這塊，多數(shù)廠家都會(huì)采用胎肩變節(jié)距設(shè)計(jì)，通過將胎側(cè)花紋塊合理排布，來達(dá)到“消聲”的作用。而像馬牌CC6則比較喜歡在溝槽與胎面做一些獨(dú)立的設(shè)計(jì)來達(dá)到降噪的目的，但這樣做會(huì)減小排水槽的容積，并且這些設(shè)計(jì)會(huì)受到輪胎正常磨損的影響，出現(xiàn)性能下降的問題。

　　而TA93在靜音方面的做法是不僅使用了比較常見的胎肩變節(jié)距設(shè)計(jì)，同時(shí)還將此類方法運(yùn)用到胎面中，通過將胎面的花紋塊合理排布分散噪音，達(dá)到靜音效果。

　　需要注意的是，TA93是一款四季胎。在我國轎車的四季胎確實(shí)不多見，但不可否認(rèn)對(duì)于四季溫差較大的地區(qū)它的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。相比夏季胎，它的用途更加廣泛，當(dāng)然在某些極限性能上，四季胎有著天然的弱勢(shì)。至于如何選擇要因使用環(huán)境而定，以北京周邊地區(qū)為例，冬季溫度0度以下，同時(shí)會(huì)迎來偶爾降雪，你說就為了這個(gè)冬天換一套冬季胎吧，不值當(dāng)，而此時(shí)四季胎的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，細(xì)密的溝槽要比夏季胎的花紋塊更容易在雨雪路段產(chǎn)生抓地力，橡膠的耐低溫特性上雖不及冬季胎，但也不會(huì)像夏季胎那樣硬邦邦。

　　TA93的胎面采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，胎面主要分布了四條排水溝，四條排水溝深度與寬度較為平均。從胎面花紋構(gòu)成來看，雖然有著較多溝槽，但胎面花紋塊還是比較大，并非我們經(jīng)常見到的細(xì)密設(shè)計(jì)，我想這樣的設(shè)計(jì)也是為了兼顧干地操控性能。

　　從單純靜態(tài)的測(cè)試數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品特性來，TA93的諸多設(shè)計(jì)無疑不是在強(qiáng)調(diào)它的靜音舒適性屬性，當(dāng)然在胎面與胎肩硬度上，TA93都保持了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，如果單從數(shù)據(jù)來看，很難相信這是一款有著舒適性屬性的輪胎。此外，礙于它四季胎的身份，我對(duì)它的干地操控表現(xiàn)也比較好奇，不知道這款應(yīng)用于多場(chǎng)景的輪胎，能保留多少操控屬性呢？

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　在通過靜態(tài)簡單了解一下，我們要對(duì)TA93的干濕地剎車、干濕地操控、舒適性、車外通過噪音以及滾動(dòng)阻力進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試場(chǎng)我們選用的是位于山東招遠(yuǎn)的伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，其提供輪胎&整車測(cè)試服務(wù)，目前該測(cè)試場(chǎng)除最外圈高環(huán)外，已經(jīng)大面積完工，各測(cè)試道的種類、長度、專業(yè)度算是國內(nèi)比較先進(jìn)的。

車外通過噪音

　　其實(shí)同屬性的輪胎在噪音數(shù)據(jù)上差距并不大，甚至在城市道路的交通環(huán)境下幾乎很難分辨。然后當(dāng)你在高速勻速行駛時(shí)，且車輛本身隔音有些瑕疵，那么此時(shí)你會(huì)明顯感受到輪胎噪音的問題。通過與相應(yīng)車友溝通，一些市面上常被詬病行駛噪音問題的車型在更換輪胎后會(huì)有明顯改善。

　　車外音測(cè)試通過我們采用在測(cè)試區(qū)域空擋、熄火滑行的方式用聲級(jí)噪聲儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)試當(dāng)日8小時(shí)內(nèi)平均風(fēng)速為3m/s。經(jīng)過測(cè)試，50km/h、80km/h的車外通過噪音平均值分為61.6dB、60.7dB。

干濕地剎車

　　剎車數(shù)據(jù)一直是用戶關(guān)心的，不單單是輪胎，就是整車評(píng)測(cè)，剎車表現(xiàn)也占有很大比重。而從輪胎層面來看，很多廠商在辦上市活動(dòng)時(shí)，都會(huì)讓用戶、媒體參與到干濕地剎車體驗(yàn)中，通過直觀的數(shù)據(jù)來告訴體驗(yàn)者性能到底如何。

　　我們?cè)谝话銥r青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測(cè)試，TA93的平均成績?yōu)?1.8米；在μ值為0.8，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測(cè)試，TA93的平均成績?yōu)?4.2米。測(cè)試分別進(jìn)行十次，去掉最低與最高數(shù)值，其余成績計(jì)算平均成績。

滾動(dòng)阻力

　　滾動(dòng)阻力我們通過實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架進(jìn)行測(cè)試，由于測(cè)試過程中受空氣阻力、轉(zhuǎn)鼓摩擦力等外界因素影響，最終成績將以比值的形式出現(xiàn)。而衡量一款輪胎節(jié)油與否通常都會(huì)以滾阻來展現(xiàn)，但由于油耗統(tǒng)計(jì)受到的影響很多，很難通過滾阻比值來計(jì)算出特定公里數(shù)內(nèi)的燃油消耗。如果是同規(guī)格多款輪胎測(cè)試，我們可以通過比值來粗劣判斷出輪胎的滾阻水平，各位可以通過我們今年《與世界的距離 十款17英寸轎車輪胎橫評(píng)》的文章簡單對(duì)TA93的滾阻水平有個(gè)了解。

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　NVH主觀評(píng)價(jià)，主要是通過資深試駕車手對(duì)輪胎的舒適性做一個(gè)主觀層面的感受評(píng)價(jià)，不同的測(cè)試機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)方法大體相同，只是依據(jù)測(cè)試機(jī)構(gòu)的場(chǎng)地因素與輪胎特性選擇不同的路面。我們本次在IDIADA測(cè)試場(chǎng)，選用NVH舒適性測(cè)試道中的“U”形正負(fù)路、粗細(xì)比利時(shí)路、步長正負(fù)路、不規(guī)則混凝土路、鐵軌路、減速帶、井蓋路等交通環(huán)境中常見的道路。除減速帶與井蓋路以勻速30km/h通過以外，其余道路皆以50km/h的勻速通過，分別體驗(yàn)不同路面下TA93的舒適性表現(xiàn)。

　　主觀舒適性層面TA93確實(shí)令人有些驚訝，相比其他輪胎它處理得較為到位，該過濾過濾，該緩沖緩沖，沒有拖泥帶水。至于在長波路與普通瀝青路行駛時(shí)，輪胎并未出現(xiàn)可見雜音。當(dāng)然，我們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境更多的是正常瀝青，面對(duì)各種特殊路面的情況畢竟是少數(shù)，至于各位是否對(duì)舒適性有這么強(qiáng)烈的需求，看各位的行駛環(huán)境吧。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　或許是因?yàn)檫@款輪胎在主觀舒適性與噪音上的表現(xiàn)，讓我更加好奇它的操控到底如何。因?yàn)橥�往�?qiáng)調(diào)靜音舒適的輪胎，在操控表現(xiàn)能稱得上“一般”、“還行”的就已經(jīng)是鳳毛麟角了，多數(shù)廠商都會(huì)將這一屬性做出一些犧牲。

　　 我們?cè)诓倏丨h(huán)節(jié)的測(cè)試項(xiàng)目是比較常見的繞樁與麋鹿，方法則是在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入前的車速來評(píng)價(jià)輪胎操控，樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過繞樁、麋鹿以及高速大角度變線的體驗(yàn)來看，TA93的性格非常明顯。在日常駕駛環(huán)境下，遇到比較緊急或者希望激烈駕駛時(shí)，它不是一款會(huì)在操控上給你拖后腿的輪胎，同時(shí)在一定速度范圍內(nèi)，它可以提供給你比較充足的信心，并且不會(huì)太嫌棄你的駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)然，如果你把它當(dāng)成運(yùn)動(dòng)型輪胎，那很可能無法與它快樂相處，因?yàn)樗�的極限就擺在那里，無論你是否關(guān)閉ESC，到達(dá)一定車速后，輪胎會(huì)開始躁動(dòng)。只能說它只能偶爾跟你小酌，您要是直接踩箱喝還是另請(qǐng)高明為妙。

IDIADA車手操控

　　經(jīng)過簡單的繞樁、麋鹿等體驗(yàn)項(xiàng)目，使得我們對(duì)TA93的干地操控表現(xiàn)有了一個(gè)初步了解。而在本次對(duì)TA93的測(cè)試中，干濕地操控項(xiàng)目的主觀評(píng)價(jià)部分由IDIADA的車手Frank Tellería完成。它將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)層面,總結(jié)13個(gè)維度來評(píng)價(jià)TA93的干地操控水平，而濕地操控層面則主要通過7個(gè)維度來進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　干地操控部分由測(cè)試車手以不同速度進(jìn)行直線行駛時(shí)，通過進(jìn)行小而柔和的轉(zhuǎn)向來評(píng)估轉(zhuǎn)向響應(yīng)、感覺和轉(zhuǎn)向力。在轉(zhuǎn)彎操縱過程中，對(duì)軌跡跟蹤、偏心響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精度、線性度、轉(zhuǎn)向力和前后抓地力平衡進(jìn)行了評(píng)估。

　　從車手對(duì)干濕地操控評(píng)價(jià)來看，我們可以看到無論是干地還是濕地，TA93的基本素質(zhì)是值得肯定的。干濕地層面一些偏極限的操作它也可以滿足，而在濕地層面，倘若進(jìn)行熄火、重剎轉(zhuǎn)向等較為極端的測(cè)試工況，TA93則需要駕駛員具備一定的駕駛技巧且掌握好回救的時(shí)機(jī)。

寫在最后：

　　總體來看，售價(jià)699元（測(cè)試規(guī)格）的TA93性格特點(diǎn)比較明顯，且并未因?yàn)樗募咎サ纳矸荻�在干地操控上呈現(xiàn)短板。令人比較深刻的是它的舒適性（含噪音）表現(xiàn)，粗糙路面以及細(xì)碎顛簸路面胎面的過濾效果非常不錯(cuò)，從而也降低了碰撞噪音的出現(xiàn)。而較大的顛簸路面，胎側(cè)可以很好的緩沖，整體舒適性不錯(cuò)。至于噪音方面，得益于前文提到的胎塊優(yōu)化分布，使得其獲得了不錯(cuò)的成績。

　　另一個(gè)比較印象深刻的是干地操控的表現(xiàn)，原本四季胎的身份讓人對(duì)它的操控表現(xiàn)并不看好，沒想到無論是繞樁、麋鹿的通過時(shí)速，還是高速變線時(shí)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度與車尾的循跡表現(xiàn)，都讓人高看了一眼。

　　結(jié)合699元的售價(jià)來看，同級(jí)別的一線品牌價(jià)格有高有低，屬性也各有不同，倘若你更換輪胎的需求是靜音舒適，兼顧些許操控表現(xiàn)，TA93值得考慮。此外，各位也可以關(guān)注《輪胎評(píng)測(cè)》板塊的內(nèi)容，尋找一款適合自己心儀的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 李響 任博）