[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  新寶駿這個品牌近幾年發(fā)展可謂如火如荼，自RS-5車型開始，它就被貼上了國潮的標簽。記得那款車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是由斑馬智行操刀，在我們的測試標準下獲得了不錯的成績《改變開始于此 寶駿RS-5智能車聯(lián)測試》。而此次我們測試的主角是剛剛問世不久的新寶駿RM-5（以下稱RM-5），有趣的是新寶駿這次摒棄了斑馬智行，將智能車聯(lián)系統(tǒng)交給另一家老牌車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商來做——博泰。

　　想要進一步了解博泰可點擊查看<《大神開講》好用的車聯(lián)網(wǎng)有哪些特點？>。至于為何更換供應(yīng)商這類深層次的東西我們不再深究，讓我們將目光回到的RM-5上。得益于博泰擎Mobile，RM-5智能網(wǎng)聯(lián)水平不輸任意一家主流智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，且在部分地方已經(jīng)實現(xiàn)了超越之勢。

　　從總體結(jié)果來看，RM-5的優(yōu)勢在于人車交互與功能實現(xiàn)層面，同時情感溝通方面也有不錯的表現(xiàn)。而在服務(wù)生態(tài)方面，RM-5一些常規(guī)功能的缺失使得它未在這一部分得分，這一點我們后面會細說。不過通過一天測試，給我印象最深的還是這套系統(tǒng)豐富的語音免喚醒功能以及車載微信的無障礙使用，在車內(nèi)的使用場景下，幾乎做到了只動嘴不動手。

　　RM-5共有12款車型在售，根據(jù)目前消息來看，12款車型全部具備車聯(lián)網(wǎng)功能，部分低配車型僅僅在語音控制上區(qū)別于高配車型。此外，需要注意的是，RM-5實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能的前提是需要通過數(shù)據(jù)線連接手機，據(jù)悉最近上市的RS3已經(jīng)實現(xiàn)無線連接。

人車交互

　　人車交互層面我們主要對RM-5的中控屏幕、儀表盤、語音系統(tǒng)的功能以及系統(tǒng)層級邏輯做出評價�？傮w來看，整體表現(xiàn)不錯，一些基礎(chǔ)硬件處理得也比較到位，當然在一些細小功能的處理上還有優(yōu)化的空間。

　　這套系統(tǒng)的語音功能可以說是精髓所在，整體使用的直觀感受就是能吵吵就不動手，且?guī)缀醪挥梅彪s的喚醒過程就能滿足你的需求，記得上一款給我留下這樣感受的系統(tǒng)是科大訊飛為長安CS95做的飛魚OS。

　　在人車交互層面，RM-5表現(xiàn)總體算不錯。屏幕尺寸、顯示效果都可圈可點，當然礙于車輛售價因素，外框的材質(zhì)與設(shè)計也還說得過去。借助手機算力，讓系統(tǒng)反應(yīng)速度上了一個高度，至少無論你怎么“折騰”這塊屏幕，它都能應(yīng)付，這一點已經(jīng)甩掉一多半車型了。其次，豐富的免喚醒語句提升了交互感受，不再是機械式的“你好，XX”，而是以所見所說取代。

功能實現(xiàn)

　　人車交互層面只能算是駕駛員與車輛的基礎(chǔ)交流，更深層的交流則在功能實現(xiàn)層面體現(xiàn)。顧名思義，車載系統(tǒng)好用與否跟高頻剛需功能的好用與否不無關(guān)系。以人們比較常用的地圖導(dǎo)航與在線音樂來說，這兩方面功能倘若無法產(chǎn)生用戶粘性，那駕駛員一上車勢必又將用回手機+支架的組合。

　　其實通觀RM-5的在線音頻功能你會發(fā)現(xiàn)，它的語音支持度不高，但卻不影響使用感受。也許語音功能無法滿足你音樂類型、情感的搜索需求，但按歌曲、歌手名稱搜索時，從識別到反饋速度非�？欤�試想當你使用任何應(yīng)用時，搜不到與反應(yīng)慢絕對是兩種感受，至少從基本功能來說，RM-5在在線音頻這塊表現(xiàn)還不錯。

　　導(dǎo)航部分的標準測試話術(shù)RM-5全部通過，如“附近的超市、加油站、尋找對應(yīng)價位的餐廳”等，這套系統(tǒng)全部可以通過語音實現(xiàn)，這與地圖導(dǎo)航應(yīng)用豐富的POI興趣點密不可分。此外，識別反饋速度、免喚醒語句的豐富度，很大程度上解放了雙手，提升用戶使用感受。

　　車載微信算是今年車聯(lián)行業(yè)中比較新鮮的產(chǎn)物，我們在此不談微信上車的合理性，但就功能來說，現(xiàn)階段RM-5的車載微信功能表現(xiàn)基本與CS75 PLUS上那套旗鼓相當。同樣摒棄了朋友圈一類影響行車安全的功能，只保留了基礎(chǔ)即時通訊屬性，通過與車輛的深度結(jié)合，基本實現(xiàn)了全語音控制。

　　其實就今年車聯(lián)的大環(huán)境來看，越來越多的車載互聯(lián)系統(tǒng)著手發(fā)力于即時通訊應(yīng)用，但從實際效果來看，單獨為某一系統(tǒng)開發(fā)的即時通訊應(yīng)用在使用感受、用戶基數(shù)上都有一定劣勢，且交流雙方僅限于車與車之間，這本身就有很大局限性。

　　總體來看，RM-5在功能實現(xiàn)層面高頻剛需功能：娛樂與地圖導(dǎo)航表現(xiàn)非常不錯，主要是通過豐富的免喚醒詞與快速的識別反饋速度，提升使用感受，讓人很樂意去通過語音來進行相應(yīng)的操作。當然，語音功能對娛樂系統(tǒng)的支持度還有待提升。除了基礎(chǔ)功能，錦上添花的就要數(shù)車載微信了，全語音操作方式以及根據(jù)車內(nèi)情景定制功能邏輯，基本滿足車內(nèi)場景下即時通訊的需求。

服務(wù)生態(tài)

　　一直以來，智能車聯(lián)拋開基礎(chǔ)功以外，都會有一些以車輛為場景的衍生服務(wù)，如果支付、智能硬件互聯(lián)、保養(yǎng)預(yù)約等，遺憾的是RM-5的這部分是缺失的。此外，較為基礎(chǔ)的車內(nèi)一鍵救援功能同樣未在RM-5上出現(xiàn)。

溝通好感度

　　溝通好感度主要考量的是駕駛員通過語音與車輛交互的主觀感受，系統(tǒng)反饋到底是擬人化、智能化，還是冷冰冰的機器。就目前來看，RM-5表現(xiàn)較好，豐富的免喚醒詞提升了溝通效率，即使是系統(tǒng)“不會”、“不懂”的指令，也能做出人性化反饋。

寫在最后：

　　綜合來看，RM-5的智能車聯(lián)是一款駕駛者愛用的車載系統(tǒng)。怎么講，首先它具備了現(xiàn)階段車聯(lián)比較綜合的素質(zhì)，屏幕尺寸、顯示效果都是主流水平，整體的系統(tǒng)交互邏輯清晰，沒有讓人感覺別扭的功能。

　　其次從主要功能來看，豐富的免喚醒詞可滿足駕駛者的基本需求，解放雙手。當然一些應(yīng)用的語音融入度還有待提升。而車載微信的出現(xiàn)，徹底賦予了RM-5一把利刃，遠遠將一票深諳車聯(lián)“多日”的車型甩開。當然回歸到需要提升的服務(wù)生態(tài)上，RM-5并未接入主流的服務(wù)類應(yīng)用�？傮w上看，這是一套好用、易上手的車載系統(tǒng)，當然如果下次升級能將服務(wù)生態(tài)填充，它將變得更完美。（圖/文 汽車之家 李響）