[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  當(dāng)今時代，我們聊到智能汽車的基本要求都是懂你，但顯然現(xiàn)如今的大環(huán)境下，讓車載互聯(lián)系統(tǒng)做到懂你仍有很長的路要走。不過也許我們可以另辟蹊徑，在去往“懂你”的路上，先賦予車載互聯(lián)系統(tǒng)一個生動的形象，這樣起碼能提升一定的使用感受，而這樣的設(shè)想就被奔騰T77的車聯(lián)工程師實現(xiàn)了。

  其實人工智能一詞早已不知出現(xiàn)多久，但迄今為止，民用領(lǐng)域真正稱得上智能的產(chǎn)物卻寥寥無幾，更何況近一兩年才發(fā)力的智能車聯(lián)。當(dāng)然，道路雖然坎坷，但終究會迎來曙光，奔騰T77的做法就好似在坎坷的路上為你填平了溝壑，讓這條路不再崎嶇。

  縱觀奔騰T77整個智能車聯(lián)表現(xiàn)，人車交互與功能實現(xiàn)層面得分算是比較高的，在我們測試過的車型中處于第一梯隊的位置，而在服務(wù)生態(tài)方面則是它的較為薄弱的地方，礙于生活支付類應(yīng)用的缺乏，分?jǐn)?shù)較低。就像我開篇說的那樣，通往人工智能的坎坷之路被它以另一種方式詮釋——溝通好感度，雖然系統(tǒng)的整體智能程度并沒有領(lǐng)先別人多少，但在虛擬形象上，奔騰T77確實在崎嶇之路帶來了一絲春意，當(dāng)然很多人對這片春色并不買賬，沒關(guān)系咱們后面細(xì)細(xì)說。

人車交互

　　人車交互層面主要表現(xiàn)的是一款車智能車聯(lián)看得見、摸得到的地方，從設(shè)計到用料，它更多的是給駕駛者帶來第一印象，要知道印象分對于初見者也是非常重要的。此外，系統(tǒng)的邏輯也會在這一層面體現(xiàn)，它直接反應(yīng)了用戶感受，那么奔騰T77在這一層面的表現(xiàn)如何呢？

　　從人車交互層面來看，中控屏與儀表的尺寸、質(zhì)感表現(xiàn)較好。語音識別率方面多工況測試也沒有硬傷，不過無論是觸控還是語音，系統(tǒng)反饋較慢，性子急一些的駕駛者可能不太會“買單”。比較特色的事語音功能，雖然功能性的東西較少，但得益于免喚醒詞的堆積，在使用主要功能時感受不錯，諸如反饋速度等問題也得到了很好的解決。

　　令人感受不佳的是觸控以及一些物理按鍵的設(shè)置，需要讓用戶后天養(yǎng)成使用習(xí)慣，對于購車者來說這可能就是個適應(yīng)過程，但對于有購車意向或者初次接觸的朋友來說，這些比較基礎(chǔ)的地方很可能成為槽點(diǎn)。同時作為另辟蹊徑的車型，一些基礎(chǔ)上的弱勢可能會被人放大，從而忽略了閃光點(diǎn)。

功能實現(xiàn)

　　功能實現(xiàn)層面要聊的是一些高頻剛需功能的使用感受，畢竟硬件再高、UI設(shè)計再美觀，但用起來一塌糊涂就有點(diǎn)濫竽充數(shù)的意思了，這也是為何在功能實現(xiàn)層面我們設(shè)置的權(quán)重最大，評價維度最多的根本原因。

　　奔騰T77車友圈的設(shè)想比較豐滿，但現(xiàn)實卻是想要構(gòu)建完整的車友生態(tài)圈需要依托保有量，這一步能否完成，直接決定了車友圈功能是否能夠成為高頻剛需。此外，關(guān)于通過車友功能進(jìn)行即時通訊，觸控的方式如果能改為語音輸入，其意義與實用性又提升了一大截，目前來看，該功能的主要應(yīng)用場景還僅局限于尋找“志同道合”的人。

　　總體來看，奔騰T77在功能實現(xiàn)層面有閃光點(diǎn)，也有些許不足。先說好的地方，高頻剛需功能導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)都比較好用，層級邏輯清晰，語音控制涵蓋范圍較廣。其次，車友圈功能的概念構(gòu)想不錯，但需要依托保有量，這一步棋成功與否還有待考證。再說不足，有一個是泊車影像的清晰度，一個是語音控制與藍(lán)牙電話的融會貫通還是有些低。

服務(wù)生態(tài)

　　服務(wù)生態(tài)層面算是奔騰T77比較薄弱的地方，首先車機(jī)內(nèi)只有一個常規(guī)購買流量的服務(wù)入口，其余關(guān)于支付的入口無法找到。其次車內(nèi)或App直接預(yù)約保養(yǎng)功能并未出現(xiàn)。而硬件方面還算不錯，雖然我們測試的車型需要介質(zhì)轉(zhuǎn)移需求，但也算實現(xiàn)了車家互聯(lián)，而在小米版車型上則無需介質(zhì)，直接控制家中電器。

溝通好感度

　　在溝通好感度層面，得益于虛擬形象，奔騰T77在展現(xiàn)形式上獲得了不錯的分?jǐn)?shù)。不過在邏輯算法上，系統(tǒng)的智能程度還有待提升，一些問題在無法解決時并沒有一個很好的反饋，同樣虛擬形象的溝通上僅限于幾個預(yù)先設(shè)置的動作，

　　可以說奔騰T77自問世以來，虛擬形象就成為了矛盾點(diǎn)——影響駕駛似乎是它的最大的過錯。其實從實際體驗來看，在正常駕駛時它并不會主動與你交流�；�本是做出一些動作，在你正常目視前方駕駛時，余光也掃不到它。而只有在你主動發(fā)出語音交互時，它才會做出相應(yīng)的反應(yīng)。

寫在最后：

　　總體來看，奔騰T77這款車語音控制、儀表與中控屏顯示效果、虛擬形象、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)都有可圈可點(diǎn)的地方，這其中涵蓋了相當(dāng)一部分高頻剛需功能，能夠滿足駕駛者的需求。當(dāng)然，該車的車載互聯(lián)系統(tǒng)不足也是有的，諸如某些虛擬按鍵位置的設(shè)置還有優(yōu)化的空間，而服務(wù)生態(tài)內(nèi)容仍需進(jìn)一步拓展。（圖/文 汽車之家 李響）