服務(wù)后排乘客的近場控制

　　雖然不能給車?yán)锏拿總�乘客配備獨(dú)立的娛樂大屏，但為了解決后排乘客對車載娛樂功能以及車輛控制的一些需求，上汽榮威開發(fā)了近場控制功能。

　　原因其實(shí)也很好理解，不同于娛樂功能，導(dǎo)航目的地如果突然變更，可能會讓駕駛員“失去人生方向”，造成安全隱患，這也是為了確保駕駛員權(quán)限的一項設(shè)置。

對抗微信的“車信”

　　作為采用斑馬智行系統(tǒng)的車型，騰訊系的車載微信基本與之無緣了，不過榮威也沒有放棄車載實(shí)時通訊功能，開發(fā)了用于對抗車載微信的“車信”功能。在車信功能里，類似微信，你可以發(fā)送語音信息給好友。

　　如果不打開自動播報，系統(tǒng)只會彈出通知提醒，需要你手動點(diǎn)擊播報后才會播報消息。語音消息自然是直接播放原聲了，文字消息系統(tǒng)也會幫你“讀”出來。

　　當(dāng)然，改變一個人的使用習(xí)慣是極其困難的，畢竟幾乎每個人都有微信，但又有多少人愿意跟你用上汽榮威App聊天呢，僅憑這樣就打敗未來的車載微信，多少有點(diǎn)天方夜譚。

　　過去，即便地圖功能支持將手機(jī)目的地發(fā)送到車機(jī)，上述的流程也需要經(jīng)歷：對方把目的地通過微信發(fā)送給你，你在微信里打開地址切換到高德地圖或其它地圖應(yīng)用中，設(shè)置目的地發(fā)送到車機(jī)，然后再到車機(jī)屏幕上點(diǎn)擊確認(rèn)設(shè)置導(dǎo)航等步驟，實(shí)在太繁瑣，如果在駕駛途中，就更危險了。

　　所以說拋開實(shí)時通訊的功能，位置信息共享才是車信的突破口，待到未來車載微信實(shí)裝，這也許能成為狙擊騰訊車聯(lián)的一把利刃。

云盤和3D人臉形象

　　在結(jié)語之前，還有兩個簡單的小功能要提到，其一是云盤（SAIC Cloud），其二是自定義的車載語音形象。

　　相比預(yù)設(shè)好的各種形象，把自己或是親近的人“放到”系統(tǒng)里，想必會讓你在使用語音控制時感到親近。當(dāng)然，你也可以把死黨的形象放到里面，沒事兒罵一罵也是好的。

結(jié)語

　　這些年做智能車聯(lián)方向的內(nèi)容工作，我們摸過市面上大部分車企、車聯(lián)網(wǎng)Tier 1供應(yīng)商的作品，很強(qiáng)烈的一個感覺就是：很多大型上市企業(yè)握著一手好牌，打得稀爛（不敢點(diǎn)名，你們自己點(diǎn)吧）；有些供應(yīng)商手里只有一兩張大牌，卻拿出了令人印象深刻的作品。說回榮威RX5 MAX，背靠斑馬（阿里巴巴），說擁有最強(qiáng)大的服務(wù)生態(tài)體系也不為過，但唯獨(dú)有兩個領(lǐng)域——車載實(shí)時通訊領(lǐng)域要面對“車載微信”，車載娛樂功能領(lǐng)域要面對幾乎面臨反壟斷調(diào)查的QQ音樂版權(quán)集群，壓力也是山大。

　　但是，面對背景強(qiáng)大的對手，從產(chǎn)品身上我們看到上汽產(chǎn)品經(jīng)理、工程師的“思考”和“工作”。讓用戶通過“車信”發(fā)送接人位置到車機(jī)，駕駛員可以直接設(shè)置導(dǎo)航，而不是要在手機(jī)上查看，然后再想盡辦法把導(dǎo)航目的地發(fā)送到車機(jī)上；讓后排乘客能用自己的手機(jī)控制中控娛樂系統(tǒng)，而不用告訴前排的某某說：“哎，你幫我搜個周杰倫的歌。”車載微信至今還沒落地，我不敢說“車信”功能就能強(qiáng)于車載微信，但是，從產(chǎn)品經(jīng)理腦中的想法，到開發(fā)，再到落地，這種效率和解決困難的勁頭至少讓我們看到了在自身不占優(yōu)勢的領(lǐng)域打敗對手的潛力，用之前特別流行的一句話說，就是“Talk is cheap, show me the code”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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