[汽車之家 互聯(lián)出行]  阿里巴巴謝炎在2018年的溝通會上說過這樣一句話：未來中國汽車產(chǎn)業(yè)只有AliOS和基于Android修改的其它OS兩種操作系統(tǒng)。僅僅才過了半年的時間，在當(dāng)前的國際政局背景下，后者的Android似乎很快就不再是中國企業(yè)“隨便用”的那桶萬金油了。這是我們的挑戰(zhàn)，也許也是AliOS和斑馬智行的一次機會（斑馬智行是基于AliOS開發(fā)的車載智能操作系統(tǒng)平臺）。

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前言

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴和上汽集團在2015年組建的合資公司，也是最早開始研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的企業(yè)之一，在最開始的時候，斑馬系統(tǒng)被用在上汽乘用車（榮威、名爵品牌）的部分車型上。

　　汽車之家是首家被邀請搶先體驗MARS版本的媒體，話不多說，我們趕緊看看新的MARS V3.0版本有哪些變化。

地圖導(dǎo)航

　　其實在我看來，車主也未必非得通過看地圖來知曉天氣，比起后面會說的很多功能升級，這根本算不上是什么“剛需”，不過負(fù)責(zé)斑馬內(nèi)測的朋友告訴我：“天氣引擎”反倒是用戶感知最明顯、最喜歡的升級之一。所以有時候事情就是這樣，沒必要太過執(zhí)著地追求什么“意義”，能讓你高興的，也許就是最好的。

　　在臨近路口的時候，上方綠色導(dǎo)航條會越來越短，在導(dǎo)航條走空的時候轉(zhuǎn)彎即可，圖形化指示相比數(shù)字距離還是要直觀不少的。

　　以往簡單的一句“向右前方行駛”或者一個方向箭頭，在復(fù)雜的、不標(biāo)準(zhǔn)的道路上往往讓人摸不著頭腦，例如在高架橋、匝道、超過四個方向的復(fù)雜路口以及緊挨著的兩個出口等等地方，三維實景導(dǎo)航這項功能還是能夠更精準(zhǔn)地給車主指明道路。

　　可以說在地圖功能上，斑馬進行了很多底層和細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，這些優(yōu)化不一定都能像天氣引擎那樣被一眼發(fā)現(xiàn)，但在長期的使用過程中，用戶會慢慢發(fā)覺這些改變的價值。

場景引擎

　　在地圖功能和賬號打通的基礎(chǔ)上，斑馬在3.0版本里終于把場景引擎的功能豐富起來了。什么是場景引擎，你可以簡單理解為在某些使用場景下，功能和服務(wù)“主動”找人的一個過程。

　　這就是場景化服務(wù)，通過學(xué)習(xí)，系統(tǒng)能“理解”你此次上車大概率是要去公司，也能“理解”你熟悉線路，可能不太需要看導(dǎo)航。所以功能上就更偏向于為你提供擁堵、封路和前方事故信息，幫你規(guī)劃最優(yōu)路線，而非事無巨細(xì)的冗雜煩人的導(dǎo)航播報，這個過程不需要你上車后自己逐個設(shè)置。

　　類似的，在汽車通過長隧道時，空調(diào)會自動調(diào)整到內(nèi)循環(huán)模式、打開空氣凈化，避免積累在隧道里的濁氣影響車內(nèi)乘員的身體健康。

　　看完電影后，車內(nèi)的音樂功能會自動推送電影主題曲給你，幫你回味剛才的故事和心情。想在你的前面，把功能幫你設(shè)置好，將合適的服務(wù)、內(nèi)容推送給你，我們常說希望車能像管家一樣，服務(wù)好你的生活，那類似的場景引擎就是其中必要的一環(huán)。

　　除了上面提到的幾項，斑馬在MARS V3.0中已經(jīng)落地的場景化功能還十分有限，商務(wù)合作、生態(tài)搭建、功能邏輯的設(shè)計都需要漫長的積累和打磨，但這個開端是好的，它讓我們離“未來”愈來愈近，希望這個“場景引擎”能越做越好。

AI萌寵形象

　　其實我們始終認(rèn)為虛擬形象和汽車的智能化沒有直接的聯(lián)系，它的價值在于：讓人與汽車的距離更近。多數(shù)人其實很尷尬于對著“空氣”說話，這也是為什么手機語音控制發(fā)展這么多年，能實現(xiàn)諸多實用功能，但仍然沒什么人會用。

　　在車內(nèi)場景下也是同理，但是，當(dāng)你呼出語音控制的同時，有一個虛擬的形象出現(xiàn)在面前，這種尷尬感就會緩解很多，因為不僅僅你知道自己在做什么，副駕駛的乘客也會知道你在和誰說話了，至少他不會把你當(dāng)成神經(jīng)病。

超級生態(tài)ID和快手短視頻

　　和淘寶賬號關(guān)聯(lián)的一些應(yīng)用（類似淘票票）雖然不在系統(tǒng)當(dāng)中，但在淘票票服務(wù)器中的一些數(shù)據(jù)可以被調(diào)用，來實現(xiàn)前文中所說的一些場景化服務(wù)。

何時推送 哪些車能用上MARS？

　　我與現(xiàn)場的產(chǎn)品經(jīng)理交流得知：就榮威RX5來說，現(xiàn)款車型和當(dāng)年斑馬首發(fā)搭載的2016款車型在處理器等硬件上幾乎是一致的，所以就現(xiàn)階段來看，應(yīng)該也不存在由于運算性能限制被放棄更新的情況。

結(jié)語：現(xiàn)在和未來的抉擇

　　和各家互聯(lián)網(wǎng)公司的人接觸多了，我總是覺得，除了某寶是實打?qū)嵄贾�賺錢去的，阿里系的企業(yè)總是有那么點“理想主義”，為了遠(yuǎn)方的目標(biāo)，有些眼前的競爭優(yōu)勢是可以被放棄的。

　　但斑馬的產(chǎn)品經(jīng)理卻和我說：“我們有一條不能逾越的線，就是服務(wù)要以場景化的方式接進來�！�系統(tǒng)的去App化，服務(wù)能夠自己“找人”確實是未來的發(fā)展方向，并且也只有這樣，才能真正配得上“智能”二字。當(dāng)然，如果從競爭的角度看，這條路太過漫長，也注定不是那條能最快干翻競爭對手的路。

　　和阿里、騰訊、華為、斑馬這些公司的人溝通，我們有時候開玩笑說：做做手游、養(yǎng)養(yǎng)豬不是也挺好？但是，我們心里也清楚：正因為少數(shù)這些中國企業(yè)的那股子一根筋的“軸”勁，我才更愿意相信，他們能改變所處行業(yè)的固有形態(tài)，以及，他們能讓這個世界變得更好。（圖/文 汽車之家 鄭旭）