場景引擎

　　在地圖功能和賬號打通的基礎(chǔ)上，斑馬在3.0版本里終于把場景引擎的功能豐富起來了。什么是場景引擎，你可以簡單理解為在某些使用場景下，功能和服務“主動”找人的一個過程。

　　這就是場景化服務，通過學習，系統(tǒng)能“理解”你此次上車大概率是要去公司，也能“理解”你熟悉線路，可能不太需要看導航。所以功能上就更偏向于為你提供擁堵、封路和前方事故信息，幫你規(guī)劃最優(yōu)路線，而非事無巨細的冗雜煩人的導航播報，這個過程不需要你上車后自己逐個設置。

　　類似的，在汽車通過長隧道時，空調(diào)會自動調(diào)整到內(nèi)循環(huán)模式、打開空氣凈化，避免積累在隧道里的濁氣影響車內(nèi)乘員的身體健康。

　　看完電影后，車內(nèi)的音樂功能會自動推送電影主題曲給你，幫你回味剛才的故事和心情。想在你的前面，把功能幫你設置好，將合適的服務、內(nèi)容推送給你，我們常說希望車能像管家一樣，服務好你的生活，那類似的場景引擎就是其中必要的一環(huán)。

　　除了上面提到的幾項，斑馬在MARS V3.0中已經(jīng)落地的場景化功能還十分有限，商務合作、生態(tài)搭建、功能邏輯的設計都需要漫長的積累和打磨，但這個開端是好的，它讓我們離“未來”愈來愈近，希望這個“場景引擎”能越做越好。

AI萌寵形象

　　其實我們始終認為虛擬形象和汽車的智能化沒有直接的聯(lián)系，它的價值在于：讓人與汽車的距離更近。多數(shù)人其實很尷尬于對著“空氣”說話，這也是為什么手機語音控制發(fā)展這么多年，能實現(xiàn)諸多實用功能，但仍然沒什么人會用。

　　在車內(nèi)場景下也是同理，但是，當你呼出語音控制的同時，有一個虛擬的形象出現(xiàn)在面前，這種尷尬感就會緩解很多，因為不僅僅你知道自己在做什么，副駕駛的乘客也會知道你在和誰說話了，至少他不會把你當成神經(jīng)病。

超級生態(tài)ID和快手短視頻

　　和淘寶賬號關(guān)聯(lián)的一些應用（類似淘票票）雖然不在系統(tǒng)當中，但在淘票票服務器中的一些數(shù)據(jù)可以被調(diào)用，來實現(xiàn)前文中所說的一些場景化服務。

何時推送 哪些車能用上MARS？

　　我與現(xiàn)場的產(chǎn)品經(jīng)理交流得知：就榮威RX5(參數(shù)|詢價)來說，現(xiàn)款車型和當年斑馬首發(fā)搭載的2016款車型在處理器等硬件上幾乎是一致的，所以就現(xiàn)階段來看，應該也不存在由于運算性能限制被放棄更新的情況。

結(jié)語：現(xiàn)在和未來的抉擇

　　和各家互聯(lián)網(wǎng)公司的人接觸多了，我總是覺得，除了某寶是實打?qū)嵄贾�賺錢去的，阿里系的企業(yè)總是有那么點“理想主義”，為了遠方的目標，有些眼前的競爭優(yōu)勢是可以被放棄的。

　　但斑馬的產(chǎn)品經(jīng)理卻和我說：“我們有一條不能逾越的線，就是服務要以場景化的方式接進來。”系統(tǒng)的去App化，服務能夠自己“找人”確實是未來的發(fā)展方向，并且也只有這樣，才能真正配得上“智能”二字。當然，如果從競爭的角度看，這條路太過漫長，也注定不是那條能最快干翻競爭對手的路。

　　和阿里、騰訊、華為、斑馬這些公司的人溝通，我們有時候開玩笑說：做做手游、養(yǎng)養(yǎng)豬不是也挺好？但是，我們心里也清楚：正因為少數(shù)這些中國企業(yè)的那股子一根筋的“軸”勁，我才更愿意相信，他們能改變所處行業(yè)的固有形態(tài)，以及，他們能讓這個世界變得更好。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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